為什麼自開季以來勢如破竹的Red Bull在新加坡站突然掉鏈？暑休前兩站匈牙利後FIA宣佈自新加坡站實施TD018技術指令，主要內容是限制彈性鼻翼的變形程度，理論上打擊最大的當然就是此前鼻翼變形程度最大的Red Bull賽車：若照TD018修改，他們的車頭下壓力必然減少，而為了做出彌補，他們加大了尾翼、並修改底盤外緣。

光從上面的文字敘述就看得出來Red Bull的彌補措施造成下壓力重心向後移、亦即操控的靈活性向前移，儘管Max Verstappen說他可以遷就賽車特性來調整自己，但這並不是他偏好的特性，該隊本站帶來相應的大量更新套件反而讓這款賽車的平衡性遭到破壞。另外明顯可見的是他們在各隊中最低的底盤變高了，但這是因應去年以來針對底盤高度──消弭高速彈跳──的TD039技術指令、或是純粹因應新加坡路面較為顛簸所致，就還須經過比較。

車子變得難開、速度出不來，街道賽又不允許車手做出太大膽的嘗試，Red Bull本站的止損程度已經很好了──起碼比排位前進許多了──但TD018是否真正造成他們戰力低落的主因，這個問題就像Mercedes在摩納哥站推出大改版賽車一樣──在街道賽很難評估空力昇級的效果──接下來的日本站是一般賽道，才能加以印證。

本期截稿時，日本站已經跑了兩輪自由練習（都被你精準抓到截稿時間了），Verstappen皆掄元──果然是沒有影響、Red Bull回魂了嗎？但練習賽真的是參考成分居多、誰知道各隊的測試重點是什麼，兼且Sergio Perez分列第11和第9，因此還有得觀察。

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