一手企劃
即便乘坐舒適度不佳,也能滿足Honda迷的 Civic Type R FD2
2023.07.18 作者:MOBY 圖片來源:MOBY
目次
●最後的「非超跑Type R」
●自DB8以來的「4門Type R」!
●乘坐舒適度極糟!外觀為4門轎車的跑車
●無法戰勝排氣規範,不到4年便畫下句點
最後的「非超跑Type R」
第一代EK9、第二代EP3皆為三門掀背車。後與DC5 Integra Type R(第二代)合併、在2007年3月推出的Civic Type R FD2為4門轎車且價格不到300萬日元。
Honda之後又推出了400萬日元、500萬日元左右的2L渦輪高性能紐柏林最速前驅車,皆不易入手。FD2是最後一款自然進氣DOHC i-VTEC引擎且價格親民的Type R。
自DB8以來的「4門Type R」!
Honda Civic自1972年推出第一代以來基本上都是採FF掀背車、5門廂型車及旅行車設計,即便到了第二代以後有新增4門轎車,但還是屬Corolla級距的小型轎車。
第六代EK車型「Miracle Civic」的第一代EK9 Civic Type R也是3門掀背車;第七代EU車型將「Smart Civic」放大、日規車僅推出5門及4門轎車,而第二代EP3 Civic Type R則是從英國進口的3門車型。
2005年進入第八代車型時EP3已停止進口,日規車僅推出4門轎車,剩下的3門轎跑DC5 Integra Type R也因標準規格車型銷售不佳,不太可能再推出下一代。
筆者那時曾想「Type R終究還是走向完結」。但2007年3月Honda推出新一代4門轎車Civic Type R,這也讓筆者意識到之前根本是杞人憂天。
乘坐舒適度極糟!外觀為4門轎車的跑車
原以為它是因應DB8車主換乘需求與為追求刺激的Lancer Evolution車主推出之家庭用運動風轎車。然而當時新聞媒體的印象報導皆是「該車以一般轎車的標準來評斷,乘坐舒適度不佳」。
該車懸吊較硬,於置杯架放置飲料會潑灑出來,雖其於一般道路上行駛乘坐感不佳,但非常適合於賽道上行駛。
也就是說,它在外觀上雖是4門轎車,但並不具備轎車所需的舒適性,只是一心追求Type R性能的跑車。
再者,K20A引擎搭載於DC5及EP3車型時就有調校,最高輸出可達225馬力,撇除超跑NSX Type R/NSX-R不算,可算是歷代最強引擎。
該車實際於金卡納賽事上行駛也毫無笨重感,可迅速加速及輕巧過彎,雖然不比EK9及DC2/DB8,但還是比DC5輕巧許多。
該車外觀為4門轎車,未稅價為270萬日元,屬中等價格。也因此該車比DC5及EP3更受歡迎,無限也曾推出改裝車「MUGEN RR」,而這些都為受廢氣排放規範影響變得毫無生氣的國產2L自然進氣車款帶來很好的影響。
無法戰勝排氣規範,不到4年便畫下句點
順帶一提,同時期Honda還有為3門掀背Type R需求的車主從英國進口FN2「Civic Type R Euro」,無奈不受大眾歡迎,因此並沒有在金卡納等賽事上看到其身影。
2010年9月FD2因廢氣排放規範的影響停售,雖然之後為了彌補這塊空缺有追加進口,但它直到2012年仍滯銷,由此可知並不是冠上Type R的名號就能賣得好。
筆者的友人以駕著4門Civic參與金卡納賽事為人生志業,2011年3月他於東日本大地震中失去了Civic Ferio Si EK4,之後換乘Civic Ferio Vi-RS EK3不久,又換回了FD2。他表示沒有其他車款可與4門Civic在金卡納賽事中帶來的樂趣相比。
目前車況良好的中古車價大概在400~500萬日元,推薦喜歡4門車且應會成為最後一款自然進氣引擎Type R FD2的讀者,可盡早購入。
原文出處:「これが最後の“俺たちのタイプR”だ」最悪な乗り心地でもホンダ党を大歓喜させたFD2 シビックタイプR【推し車】
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