目次
●最後的「非超跑Type R」
●自DB8以來的「4門Type R」!
●乘坐舒適度極糟!外觀為4門轎車的跑車
●無法戰勝排氣規範，不到4年便畫下句點

最後的「非超跑Type R」

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第一代EK9、第二代EP3皆為三門掀背車。後與DC5 Integra Type R(第二代)合併、在2007年3月推出的Civic Type R FD2為4門轎車且價格不到300萬日元。

Honda之後又推出了400萬日元、500萬日元左右的2L渦輪高性能紐柏林最速前驅車，皆不易入手。FD2是最後一款自然進氣DOHC i-VTEC引擎且價格親民的Type R。

自DB8以來的「4門Type R」!

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Honda Civic自1972年推出第一代以來基本上都是採FF掀背車、5門廂型車及旅行車設計，即便到了第二代以後有新增4門轎車，但還是屬Corolla級距的小型轎車。

第六代EK車型「Miracle Civic」的第一代EK9 Civic Type R也是3門掀背車；第七代EU車型將「Smart Civic」放大、日規車僅推出5門及4門轎車，而第二代EP3 Civic Type R則是從英國進口的3門車型。

2005年進入第八代車型時EP3已停止進口，日規車僅推出4門轎車，剩下的3門轎跑DC5 Integra Type R也因標準規格車型銷售不佳，不太可能再推出下一代。
筆者那時曾想「Type R終究還是走向完結」。但2007年3月Honda推出新一代4門轎車Civic Type R，這也讓筆者意識到之前根本是杞人憂天。

乘坐舒適度極糟!外觀為4門轎車的跑車

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原以為它是因應DB8車主換乘需求與為追求刺激的Lancer Evolution車主推出之家庭用運動風轎車。然而當時新聞媒體的印象報導皆是「該車以一般轎車的標準來評斷，乘坐舒適度不佳」。

該車懸吊較硬，於置杯架放置飲料會潑灑出來，雖其於一般道路上行駛乘坐感不佳，但非常適合於賽道上行駛。

也就是說，它在外觀上雖是4門轎車，但並不具備轎車所需的舒適性，只是一心追求Type R性能的跑車。

再者，K20A引擎搭載於DC5及EP3車型時就有調校，最高輸出可達225馬力，撇除超跑NSX Type R/NSX-R不算，可算是歷代最強引擎。

該車實際於金卡納賽事上行駛也毫無笨重感，可迅速加速及輕巧過彎，雖然不比EK9及DC2/DB8，但還是比DC5輕巧許多。

該車外觀為4門轎車，未稅價為270萬日元，屬中等價格。也因此該車比DC5及EP3更受歡迎，無限也曾推出改裝車「MUGEN RR」，而這些都為受廢氣排放規範影響變得毫無生氣的國產2L自然進氣車款帶來很好的影響。

無法戰勝排氣規範，不到4年便畫下句點

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順帶一提，同時期Honda還有為3門掀背Type R需求的車主從英國進口FN2「Civic Type R Euro」，無奈不受大眾歡迎，因此並沒有在金卡納等賽事上看到其身影。

2010年9月FD2因廢氣排放規範的影響停售，雖然之後為了彌補這塊空缺有追加進口，但它直到2012年仍滯銷，由此可知並不是冠上Type R的名號就能賣得好。

筆者的友人以駕著4門Civic參與金卡納賽事為人生志業，2011年3月他於東日本大地震中失去了Civic Ferio Si EK4，之後換乘Civic Ferio Vi-RS EK3不久，又換回了FD2。他表示沒有其他車款可與4門Civic在金卡納賽事中帶來的樂趣相比。

目前車況良好的中古車價大概在400~500萬日元，推薦喜歡4門車且應會成為最後一款自然進氣引擎Type R FD2的讀者，可盡早購入。

原文出處：「これが最後の“俺たちのタイプR”だ」最悪な乗り心地でもホンダ党を大歓喜させたFD2 シビックタイプR【推し車】
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