使用生質能源的燃料電池車 SOFC車

生質能源的原料之一 甘蔗
©Angelo/stock.adobe.com

所謂的SOFC車，就是使用生質能源為燃料的固態氧化物燃料電池(SOFC)進行發電的車輛，也屬於一種燃料電池車(FCV)，但一般的FCV會從外部補充氫氣，SOFC車卻是在車內製造氫氣，作為燃料使用的生質能源以甘蔗或玉米作為原料。FCV在發電的化學反應裡會產生二氧化碳，但SOFC車作為原料的植物在生長過程中會吸收二氧化碳，與發電時產生的二氧化碳互相抵消，擁有較優越的環境友善特性。

SOFC車與燃料電池車(FCV)有什麼差異？

©kyo/stock.adobe.com

過去的FCV比純電車有著更多的零件數量，製造成本也更高，就算車本身很環保，但車輛價格高就會面臨車主不願選購的問題，其中最貴的特別是儲氫罐；但是SOFC車使用的燃料來自甘蔗等生質能源，不需要昂貴的儲氫罐，也可以壓低製造成本，獲得更低的車輛價格。

FCV需要使用氫氣加氣站補給燃料，一座加油站的建設費用據說是7~8千萬日圓，而氫氣加氣站居然要花費5~6億日圓，建設費用高昂，FCV的需求也不見增長，就沒有必要增建氫氣加氣站了。而SOFC車使用生質能源產生化學反應，藉此製造氫氣，所以並不需要補充氫氣，也就是說SOFC車不需要加氣站也可行駛，對於難以建設加氣站的地方來說，這是一項值得考慮的優點。

日產的SOFC科技 e-Bio Fuel-Cell

e-NV200 e-Bio Fuel-Cell

說到著名的FCV，有豐田 MIRAI與本田 Clarity Fuel Cell，不過它們都是利用氫氣進行發電，日產其實也曾開發SOFC車，日產曾在2016年在巴西發表採用SOFC科技”e-Bio Fuel-Cell”的原型車(e-NV200)，依照當時的發表會上表示「以巴西的普通道路作為原型車的測試路線，在驗證技術、車輛在市場的定位後，將會進一步開發e-Bio Fuel-Cell的研究。」「乙醇易取得、乙醇與水的混合物燃燒限制低、增建設備的限制少，是容易推廣的技術。」當時擔任社長兼最高執行者的卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)看好市場前景、強力推薦。順帶一提，據說採用e-Bio Fuel-Cell技術，就算是100%乙醇加上水55%的混合水也作為燃料使用，e-Bio Fuel-Cell技術無視了可燃性的高低也可以彌補FCV車缺點。

日產的生質能源車真的會上市嗎？

當年於巴西公佈的e-NV200 e-Bio Fuel-Cell

日產曾與戴姆勒集團與福特合作開發量產型燃料電池車，但此計劃在2018年宣告結束，日產至今未推出首輛燃料電池車(FCV)，不過日產退出的原因據說是覺得燃料電池車的綠能貢獻、生產成本、市場成長有限，並非是放棄開發e-Bio Fuel-Cell。這輛日產的究極環保車不知道什麼時候會發售，但要是量產了想必全球的碳排放量將會有突破性的改善。

今後會是二氧化碳與氫氣的e-fuel時代嗎？

e-NV200 e-Bio Fuel-Cell的影音主機，螢幕上顯示SOFC字樣。

2020年，豐田、本田、日產都開始認真研究合成液態燃料e-fuel，e-fuel是能夠與汽柴油等舊型燃料混合使用的液態然料，原料來自水電解產生的氫氣與氧氣合成的可再生能源，藉由e-fuel，能夠減少Hybrid車等採用引擎的車輛所排放的二氧化碳，現在全球車廠的推動方向幾乎是「全面電氣化」，但實際上還是「全面Hybrid化」。雖然電氣化車款在行駛中不會排出二氧化碳，但如果是以火力發電產生電力，在製造能源的階段就會產生二氧化碳。為了實現碳中和社會，不光要注意行駛時，還要放眼在車輛的製造過程與能源製造階段所排出的二氧化碳，電氣化車款也不是完全友善環境。

e-fuel的目的在於連帶能源製造階段在內，減少Hybrid車的碳排放量，藉此降低電氣化車款整體的碳排放量，如果工業上可行，就代表適合大量生產，豐田、本田、日產目前都以e-fuel實用化為目標認真研究，

電氣化車款、燃料電池車(FCV)與以往的內燃引擎車相比，看似有著碳排放量少的優點，但要是把能源製造階段也算進去，是否真的環保就不一定了，而且目前也有普及率的問題，目前無法完全下定論。而日產的SOFC車就是能解決過去燃料電池車問題的次世代環保車，目前日產正在開發的新型車似乎沒有生質燃料車，希望日產能夠一面進行e-fuel的研究，一面逐漸拓展e-Bio Fuel-Cell的實用可能性。

原文出處：さとうきびで走れる日産の燃料電池車「e-Bio Fuel-Cell」は本当に発売されるのか
想看更多：MOBY