BYD為日本市場於2026年7月28日投入的全新「RACCO」。這是一款徹底研究日本輕型車後開發而成、可說是「認真中國車」的車型。
挑戰日本市場的「認真中國車」魅力是什麼！
中國汽車製造商BYD於2026年7月28日，作為進攻日本市場的王牌，推出全新EV「RACCO」。
這款完全依照日本輕型車規格開發的認真作品，究竟完成為什麼樣的車？
以下再次解析它的完整面貌。
車身尺碼為全長3395mm×全寬1475mm×全高1800mm，軸距2520mm。
車長與車寬距離日本輕型乘用車規格上限都只留下5mm餘裕，幾乎把允許尺寸用到極致。
車高設定1800mm的空間配置，等於正面挑戰由Honda「N-BOX」、Suzuki「Spacia」等主導、日本獨有的「Super Height Wagon」市場。
等級提供標準版「200」、高階「300Plus」與「300Premium」三種。
電池採BYD擅長的LFP（磷酸鐵鋰）電池，並提供兩種容量。
「200」搭載22.40kWh電池，WLTC模式單次充電續航里程210km。
另一方面，「300」系列搭載35.84kWh電池，續航里程達320km。
能耗方面，「200」為120Wh／km，「300」系列為124Wh／km，把惡化幅度控制在很小範圍，透過增加約13.4kWh電池容量，把續航距離延長約110km。
三個等級採相同動力系統，搭載一具驅動前輪的永磁同步馬達（FWD）。
最大輸出47kW（64匹馬力）、最大扭力160Nm。
其中值得注意的是「64匹馬力」這個數字。
雖然不是法律限制，但它刻意配合日本輕型車製造商長年自行設定的輸出上限。
另一方面，160Nm的強大扭力則超越日本輕型汽油車的規格。
藉由電動馬達從低轉速就能輸出強勁扭力的特性，BYD也自信表示「爬坡或匯入車流都能靠電力順暢前進」。
充電規格依等級不同，「200」支援3kW普通充電與約37kW快充，「300」系列則支援6kW普通充電與約49kW快充。
日本規格採CHAdeMO標準，使用50kW級快充設備時，從30％充到80％約需40分鐘（35.84kWh版本理論值）。
懸吊前方採麥花臣支柱，後方採扭力樑。
值得一提的是煞車系統，在日本輕型車少見地採四輪碟煞（前：通風碟／後：實心碟），配備水準超越一般同級車。
外觀不像DOLPHIN或SEAL等既有BYD車款採流線設計，而是使用符合日本Super Height Wagon特色的方正比例。
同時巧妙融入以「海洋的寧靜與力量」以及「水滴」為靈感的BYD設計元素。
全車系標配雙側電動滑門，並具備防夾功能，顯然也是徹底研究日本市場需求後的成果。
「300Premium」還配備Hands-Free Sliding Door，只要隨身攜帶鑰匙靠近車輛，把腳伸向投射在地面的導引燈，就能開關車門。
內裝同樣把日常使用便利性做到極致。
利用EV特有的平坦地板與高車頂，打造容易替小孩換衣服、也方便裝載大型行李的空間。
儀表台周圍以圓潤柔和設計為主，能自然融入日常生活。
操作介面並未把所有功能都集中在觸控螢幕，而是在排檔桿周圍配置常用實體按鍵。
採用可降低誤操作的霧面材質，以及「300」系列提供的「雨傘收納空間」等，也可看出針對日本市場的細膩考量。
資訊娛樂系統方面，全車系搭載10.1吋固定式觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto。
安全配備同樣完整，全車系標準配備6具氣囊、高剛性車體、安全駕駛輔助功能與倒車攝影機。
「300Plus」以上新增TPMS胎壓監測與幼童遺留偵測，「300Premium」則再加入BYD Around View Monitor環景影像系統。
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就像這樣，BYD「RACCO」正是徹底市場研究下誕生的產品。
日本含稅車價設定為「200」214萬5000日圓（約新台幣44.2萬元）、「300Plus」239萬8000日圓（約新台幣49.4萬元）、「300Premium」249萬7000日圓（約新台幣51.5萬元）。
日本消費者將如何評價這艘具有戰略意義的「黑船」，未來動向仍值得持續關注。
原文出處：ホンダ「N-BOX」タイプの“新型”軽ワゴン「BYDラッコ」が凄い！ 日本市場に挑む「本気の中国車」の魅力とは！ 気になる“全貌”をあらためて紐解く！
原文記者：大西トタン＠ｄｃｐ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1129854
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