Suzuki「Every」與「Every Wagon」外觀非常相似，但在配備、使用方式與價格上存在差異。商用車與乘用車究竟有什麼不同？
商用「Every」與乘用「Every Wagon」有何不同？
Suzuki的輕型單廂車產品中，有商用車型「Every」與乘用車型「Every Wagon」。
兩者都採方正車身與雙側滑門，外觀也相當相似，但實際上在車室設計、配備與價格等方面都有差異。
例如同樣比較渦輪引擎等級時，價格差距超過20萬日圓。那麼商用與乘用版本具體差異在哪裡？
Every的歷史可追溯到1982年推出的輕型商用車「Carry Van」衍生車型。之後Every名稱逐漸定型，而1999年則推出作為輕型乘用車的「Every Wagon」。
目前販售的Every為2015年2月推出的第6代，Every Wagon則為第3代。
兩者共用基本車身結構，但商用車更重視載貨能力，而乘用車則更著重乘員舒適性。
現行車雖已上市超過11年，但期間持續改良，2026年5月兩款車也同步進行部分規格調整。
當時除了更新車頭設計，也將內裝改為黑色基調，安全與舒適配備也更加完整。
那麼商用Every與乘用Every Wagon到底有什麼差異？
最大差異之一，是行李廂與後座結構。商用Every為提高載貨效率，確保更大的貨艙空間。
依等級不同，貨艙長度為1820mm或1910mm，寬度1280mm或1320mm，高度1240mm，在日本輕型車有限尺寸內盡可能提高空間利用率。
2人乘坐時最大載重量可達350kg，收折後座後即可形成寬敞貨艙。
此外，依等級不同，後座結構也不同，高階等級採分離可倒式後座。
另一方面，Every Wagon也考慮後座乘員舒適性。
後座左右可獨立前後滑移180mm，並具備椅背傾角調整，可依乘員體型與行李量調整座椅位置與角度。
Every Wagon同樣保有寬敞行李廂，高頂車在後座滑至最前方時，行李廂容量可達1123L。
因此，Every強調貨物載運能力，而Every Wagon則是兼顧後座舒適性與載物空間，這是兩車的重要差異。
引擎與變速箱同樣不同。
商用Every除了660cc自然進氣引擎外，高階「JOIN Turbo」搭載渦輪引擎。依等級不同，變速箱提供5速MT或CVT。
Every Wagon則提供「PZ Turbo」與「PZ Turbo Special」兩個等級，全部使用660cc渦輪引擎，變速箱僅提供CVT。
兩車都提供後輪驅動2WD與4WD，Every Wagon則可選標準車頂與高頂兩種車身。
舒適配備方面也有差異，不過2026年5月改良後，商用Every也能增加更完整配備。
例如Every JOIN Turbo可原廠選配「Upgrade Package」。
套件包含雙側後座One Action電動滑門、恆溫空調，以及具全速域跟車功能的Adaptive Cruise Control等，讓商用車也能提高舒適與便利性。
相較之下，Every Wagon原本就標準提供許多類似配備，並在2026年5月改良時新增方向盤加熱與電動滑門預約鎖車功能。
含稅售價方面，商用Every自134萬3100日圓（約新台幣279,201元）起，搭載渦輪引擎的JOIN Turbo 2WD CVT為177萬5400日圓（約新台幣369,067元）。
Every Wagon PZ Turbo標準車頂2WD CVT則為201萬9600日圓（約新台幣419,830元）。
兩款同為渦輪引擎車型相比，價差為24萬4200日圓（約新台幣50,764元）。但如果JOIN Turbo加裝Upgrade Package，則會增加11萬5500日圓（約新台幣24,010元），與Every Wagon之間的價差也會縮小。
當然，即使增加配備，後座結構等仍有差異，因此不能只看價格，仍應依實際用途比較。
此外，商用Every另提供特別仕樣車「J Limited」。
它以JOIN Turbo為基礎，採黑色保桿、黑色門把、專屬LED頭燈與專屬貼紙等外觀設計。
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商用Every與乘用Every Wagon雖然外觀相似，但後座結構、配備與價格均有差異。
Every適合需要大量載貨的工作或休閒用途，而Every Wagon則更適合經常讓乘員坐在後座的使用情境。
不過商用車的高階等級與原廠選配也能補強配備，因此兩者已不容易只靠配備多寡來判斷。
若考慮購買，應依乘坐人數、行李量與需要的配備，綜合比較兩款車的特性。
原文出處：スズキの「“そっくり”軽ワンボックス」何が違う？ 約24万円の価格差がある商用バン＆乗用ワゴン！ 2つの「エブリイ」の装備と使い勝手とは！
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1126639
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