新車只要50萬日圓就能入手！三菱推出的「嶄新單人乘坐輕型商用車」超厲害！採用超簡化「沒有副駕駛座配置」，專注於商務用途！備受矚目的「極致單人專用」車型——Mini Cab 1 Seater

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2026.01.23　作者：KURUMAのNEWS 　

三菱的輕型車「Mini Cab」商用版本，過去曾推出過一款非常特別的型號——沒有副駕駛座，車內僅有駕駛座一個座位。

以價格便宜、好操控以及使用便利性聞名的輕型小型商用車，在商務用途上非常受歡迎。

三菱汽車（以下簡稱三菱）過去生產的輕型掀背車「Mini Cab」也有商用車型，而其中竟然存在一款僅能乘坐1人的稀有版本。這款單人座車型到底有什麼特色呢？

Mini Cab從1962年開始生產，直到2011年為止，共推出8代，長達49年都是熱銷的輕型小型車。

第一代是三箱式房車設計，但之後大部分都改為兩箱式房車或掀背車型。

到了1980年代，Mini Cab在市場上面臨激烈競爭，包括鈴木「Alto」、大發「Mira」、以及速霸陸「Rex」等入門級輕型小型車。

這次受到關注的是，設定在第七代Mini Cab的「Mini Cab 1 Seater」這款車型。

第七代Mini Cab於1993年推出，正值泡沫經濟與休旅車熱潮推動三菱業績表現亮眼的時期所開發的車型。

在設計方面，第七代迷你卡的全高比前代稍高，外觀強調圓潤感。配上親切感十足的圓形頭燈，不僅讓車看起來討喜，也同時實現了同級最寬敞的車內空間。

動力方面，除了沿用的直列三缸引擎外，還新增了直列四缸引擎。前代引起話題、每缸五氣門、直列四缸20氣門DOHC、雙渦輪增壓的高性能「Dangan」車型也繼續沿用。

變速系統則有當時流行的「模糊控制」四速自排等多種選擇，煞車系統全車前輪採用碟煞，顯示出當時資金充裕，因此積極導入創新技術。

車型方面，維持了駕駛座側門比副駕座長的三門、五門設定，以及後來發展成超高頂廂型車「Toppo」的前身。車型等級也非常多元，除了前述的Dangan外，還有女性向的「Guppy」、古典風格的「Anti」與「Town Bee」、以Toppo為基礎的「Caraboss」等。

在這麼多第七代迷你卡中，最特別的就是商用版本「Minica Van」中的單人座（1 Seater）車型。Minica Van曾有將後座拆除變成行李空間的雙座（2 Seater）版本，但1 Seater甚至連副駕座都省略了。

確實，商用車多半是一人駕駛，省去副駕座不僅能更有效利用空間，也能減輕車重與降低價格，是相當合理的設計。實際上，1 Seater比雙座車型輕了20公斤，僅590公斤。

然而，1 Seater的最大載重仍與雙座相同為200公斤，價格也只比55萬日圓的雙座版本便宜5萬2000日圓，僅為49萬8000日圓。副駕座空間只是把座椅與滑軌去掉，地板未特別做平整化處理，因此使用上與雙座差異不大。

最終，Minica 1 Seater在1995年11月的中期改款中停產。看來在1990年代，「省去副駕座」的概念並未被市場接受。

不過，這個概念並非完全錯誤。2024年，本田推出的輕型商用EV「N-VAN e：」也設置了單人座等級「e：G」，與Minica 1 Seater相似。N-VAN e：採單廂車型、車高較高，而e：G則完全取消副駕座並將地板平整化，比Minica 1 Seater更有效利用空間。

由此可見，Minica 1 Seater所代表的商用車空間效率化概念，即使30年後的今天，仍具有啟發意義。