在Land Cruiser誕生75週年之際登場，車系中最小的么弟就是Toyota「Land Cruiser FJ」。雖然它以IMV骨架為基礎，因此有人質疑它是否夠正統，但實際內容卻出乎意料地「硬派」。汽車研究家山本シンヤ將帶來這款處於「比70系列輕巧、比250系列更重裝」微妙定位車型的魅力與真實課題。
容易操控的尺寸與空間配置是魅力
在Land Cruiser誕生75週年的節點登場，車系中最精巧的么弟就是「Land Cruiser FJ」。
【圖片】雖然是入門款也毫不妥協！用圖片查看Toyota「Land Cruiser FJ」的行駛表現
聽到它以泰國生產的IMV（Hilux等）骨架為基礎，部分四輪驅動車迷或許會懷疑：「該不會只是掛名的Land Cruiser？」
但如果先講結論，實際內容出乎意料地「硬派」，而且越開越能看出它「比70系列輕巧，但比250系列更重裝」這種恰到好處且紮實的定位。
這次透過長時間在鋪裝道路與越野路面實際試駕，來報告Land Cruiser FJ真正的價值與真實課題。
首先讓人拍案叫絕的，是它的尺寸與空間配置。全長4570mm×全寬1850mm的車身尺碼，讓人聯想到過去仍有短軸3門版本時代的Prado（90系列與120系列）。
當年的短軸Prado以及Mitsubishi「Pajero」雖然擁有出色機動性，卻受限於「後座上下車不方便」、「行李裝不多」的實用性問題，隨著時代演進逐漸消失。
然而Land Cruiser FJ雖擁有接近短軸車款的緊湊尺寸，卻確實採用「5門」設計。它在確保4至5名成人能舒適乘坐的空間同時，也利用方正車體打造實用且寬大的行李廂。
它重現昔日3門車型容易操控與高機動性的優點，同時不放棄作為日常第一台車使用的實用性，這點讓人感受到現代Land Cruiser的強烈意志。
鋪裝道路輕快，但仍有可惜之處
在市區與快速道路行駛時，第一個感受到的是比兄長250系列輕約250kg車體所帶來的輕快感。方正車身、水平基調儀表台與偏低腰線，讓前方與側前方視野非常出色。車身尺寸容易掌握，即使狹窄巷弄也能順暢穿梭。
動力系統是成熟可靠的2.7L直列四缸汽油「2TR-FE」搭配6速自排。這具動力常被批評「沒力」、「只會拉轉卻不會加速」，但由於車重較輕，從起步到日常使用速度區間其實意外活潑。
如果毫無節制地把油門踩到底，或粗暴操作油門，變速箱會立刻降檔，讓引擎拉到4000～5000rpm大聲運轉。
不過，如果相信引擎本身的扭力特性，細膩地逐步控制油門開度，就能抑制不必要的Kickdown，帶出更有韌性的加速。換句話說，它有一種「靠駕駛油門控制來馴服」的樂趣。
不過，也正因為需要如此細膩地與車輛互動，變速箱調校就顯得可惜。起步後1、2檔能強而有力地推出車身，但升到3、4檔後，齒比之間拉得太開，從巡航狀態想稍微加速時，很容易掉出扭力帶。
即使選擇手排模式（S檔），仍會依油門開度發生非駕駛本意的Kickdown，令人有些焦躁。如果能換成8速自排，或提供完全由駕駛控制的M模式，應該更能順暢利用這具引擎最好用的轉速區域。
另一個在鋪裝道路上明顯感受到的課題，是轉向系統。Land Cruiser FJ為了追求沉穩確實的回饋以及較少的Kickback，採用了液壓動力方向盤。它確實有助於高速行駛時的穩定與直進性，但在市區停車、狹窄路口原地打方向盤與低速移車時，方向盤明顯偏重。
明明車身尺寸容易操控、視野又好，也具備Multi-Terrain Monitor等完整攝影機輔助，卻在日常停車時讓人覺得「方向盤太重，來回修正很麻煩」，實在有些可惜。
同樣採用IMV平台的Hilux已經有使用電動輔助方向盤（EPS）的實績，因此更讓人遺憾「為什麼FJ不能使用EPS」。能降低轉向力道的模式切換，或直接採用EPS，都可說是未來年度改良最優先課題。
底盤性能與懸吊柔韌性令人震撼！
不過，一旦把舞台移到愛知縣Toyota市「Sanage Adventure Field」這類正統越野場地，鋪裝道路上的不滿幾乎全部煙消雲散。操作分動箱拉桿，把副變速箱切入「L4（Low）」的瞬間，Land Cruiser FJ立刻變成凶猛的正統越野車。
在鋪裝道路上缺乏延伸感的2.7L汽油引擎，透過L4減速比，在1500～2500rpm附近展現驚人的韌性。只要靠大腳趾毫米級細微動作與力道，就能精準控制油門，讓車像烏龜一樣慢慢、卻強而有力地爬上陡峭岩坡。
這種幾乎不讓輪胎空轉的細膩循跡能力，在嚴苛現場甚至可靠到讓人想稱它為「神級引擎」。
而整段試駕中最令人震撼的，是它的底盤性能與懸吊柔韌性。
在場內高難度陡坡路段，如果換成過去70系列短軸車型，可能得鎖上前後差速器才能避免輪胎空轉、順利登坡，但Land Cruiser FJ甚至不用啟動後差速鎖，在差速器完全開放狀態下就輕鬆通過。
更令人驚訝的是，完成嚴苛越野之後再看輪胎，裝的竟不是越野用Mud Terrain（MT）或All Terrain（AT），而是鋪裝道路導向的高級舒適胎「Michelin Primacy」。
為什麼使用鋪裝道路輪胎、差速器又沒有鎖定，還能具備如此強的爬坡能力？秘密在於後懸吊擁有足以媲美70系列的豐富輪胎行程，再加上利用較輕車重所帶來的高接地能力。
即使遇到很容易形成對角懸空的大型起伏地形，輪胎仍能持續貼住地面；即便某一輪即將離地，Active Traction Control（A-TRC）也會迅速且細膩地對該輪施加煞車，把驅動力傳送到另一側。
由於前後懸長很短，因此接近角與離去角也能做得很大。在狹窄林間路線中幾乎不需反覆倒車修正，就能順暢穿梭，機動性甚至已經超越兄長車款。
人們常說兄弟姊妹裡「最小的孩子會看著哥哥姊姊的優點模仿，也把缺點當反面教材，所以很懂得怎麼長大」，看到Land Cruiser FJ的完成度，也會讓人覺得「這個么弟真的很會觀察哥哥們」。
它一方面偷學長兄300系列「惡路上也不會失控的充裕懸吊行程與細膩最新控制」，另一方面把二哥70系列「又大又重」、「3門不方便載物、上下車辛苦」這些笨拙之處當反面教材，採5門與充足行李空間，讓日常使用更友善。
同時它也看著三哥250系列被核心四驅迷批評「是不是太偏都會了？」於是彷彿回應：「那我就做得比外觀看起來還更泥濘、更硬派吧」，以強悍車架與媲美70的足下功夫武裝自己，充滿么弟特有的精明與淘氣。
它不會像70系列那麼斯巴達、太挑駕駛，也具備日常舒適性以及先進安全與駕駛輔助的基礎。但和強調乘用車式精緻感與電子控制舒適性的250系列相比，它明顯保留更多物理性的直接回饋與粗獷「工具感」。筆者山本シンヤ認為，這種「比70輕巧、比250更重裝」的絕妙個性，正是Land Cruiser FJ最大的武器。
雖然在變速箱多檔化與導入電動輔助方向盤等「日常便利性」方面仍有課題，但只要一踏入越野路面，它展現出的強韌與可靠性，就是貨真價實的Land Cruiser DNA。
這個雖屬入門卻毫不妥協打造的么弟，能用最貼近日常的方式，讓人理解Land Cruiser「操駕樂趣」與「活著回來」的哲學。
原文出處：トヨタ「ランクルFJ」は日常から悪路までこなす賢い末っ子！ 扱いやすい絶妙サイズなのに中身は“ガチ”！ 乗ってわかった魅力と課題とは
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1127663
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