MOBY介紹來自Web雜誌DRIMO的文章。DRIMO主要提供露營車資訊，以及露營、車宿、Van Life等戶外與自駕旅行內容，並由實際享受車宿與露營車生活的作者撰寫。※以下文章內容與標題引用、參考自DRIMO。
為了舒適享受長期車宿旅行，作者花了約1年時間DIY改造Nissan Caravan Super Long。
除了製作廚房與床鋪之外，也考量盛夏車宿需求施作隔熱工程，並安裝車頂冷氣。
在炎熱對策方面也投入了不少功夫。
接著迎來完工後的第一個夏天。
實際進行車宿後，便能看出花1年準備的炎熱對策是否真的有必要，以及哪些措施實際有效。
這次將介紹實際車宿後感受到的隔熱效果、車頂冷氣的使用感受，以及「做到這種程度的DIY到底值不值得」的真實心得。
希望能提供給準備開始夏季車宿，或正在思考Van Life炎熱對策的人作為參考。
為第一次Van Life特別重視炎熱對策
這次是我們第一次真正開始Van Life。
既然要以Nissan Caravan Super Long為基礎打造車輛，我們希望它不只適合短途旅行，也能成為長期旅行時仍能無負擔、舒適生活的空間。
旅行途中不只是睡覺，也會做飯、在下雨天待在車內放鬆，有時甚至需要工作。
因此，除了床鋪與廚房之外，「夏天也能舒適度過」也是重要條件。
為夏季導入隔熱與冷氣
為了應對夏季高溫，我們進行了隔熱工程並安裝車頂冷氣。
隔熱工程使用「Aclear Wool」與「Styrofoam」等隔熱材，施工範圍包含車頂、車壁與地板。
冷房設備則安裝NYHGOXM車頂冷氣。
拆除內裝後鋪設隔熱材，再加工車頂安裝冷氣，整個DIY過程約花了1年。
製作過程中，我們也曾經懷疑「明明是第一次Van Life，真的需要做到這種程度嗎？」但答案在車輛完成後第一次迎接盛夏車宿時逐漸明朗。
盛夏車宿後才知道的隔熱效果
外氣溫35°C時，車內升到約40°C
真正強烈感受到炎熱，是8月在和歌山縣白濱町「千疊敷免費停車場」車宿時。
當天天氣晴朗，外氣溫約35°C。
車輛停在陽光直射處。
回到車內後，溫度計顯示約40°C。
在冷氣停止運轉的狀態下相當炎熱，並不是可以直接待在車內的環境。
這次經驗讓我感受到，即使已經施作隔熱，盛夏停在日照處時，車內溫度仍然會明顯上升。
隔熱材並不會像魔法一樣讓車內變涼。
尤其大片車窗仍會受到陽光照射影響，因此白天如果沒有冷氣，我認為很難舒適地待在車內。
只有隔熱不會變涼，但仍然慶幸有施工
即便如此，我仍然覺得有做隔熱工程是正確的選擇。
一般車輛在烈日下停放後，只要打開車門，悶在車內的熱氣通常會瞬間湧出。
Caravan當然也會變熱，但我感覺外部熱能直接透過車身鋼板傳入車內的程度，已經明顯受到抑制。
車頂冷氣在盛夏車宿時究竟能發揮多少作用？
35°C車內約5分鐘降到27°C
實際使用後，我認為車頂冷氣是盛夏車宿不可或缺的設備。
在和歌山縣白濱町「千疊敷免費停車場」車宿時，即使到了晚上8點左右，外氣溫仍約30°C。
車內溫度則升到約35°C。
接著將車頂冷氣設定為20°C、風量MAX後開始運轉。
約5分鐘後車內溫度降至27°C，體感上大約已經降到24°C左右的涼爽程度。
大約10分鐘後，即使像我這種怕熱的人，也能舒適待在車內。
盛夏烈日下累積大量熱能的車室要一次降溫仍需要一些時間，但太陽下山、外氣溫降低後，已經降溫的車內就更容易維持溫度，也能感受到與隔熱工程搭配後的效果。
在車內做飯也能保持舒適
特別能感受到車頂冷氣好處的時刻，是在車內做飯時。
夏季使用瓦斯爐或烤箱，本來就很熱的車室還會進一步累積熱氣。
如果沒有冷氣，我想光是做飯就會汗流不停，連準備餐點本身都會變成負擔。
實際使用時，我讓冷氣持續設定在20°C並運轉，同時使用烤箱料理。
雖然烤箱周圍仍能感受到熱氣，但整體車內溫度與烹調前幾乎沒有差別，做完飯後也能在舒適環境中用餐。
長期Van Life除了外食之外，在車內料理的機會也會增加。
即使夏天也能舒適做飯，是很實際的優點。
實際使用後才知道的車頂冷氣優缺點
運轉聲比想像中更大
實際使用後，比事前想像更讓我在意的是運轉聲。
車頂冷氣採室外機與室內機一體化設計，因此不可能像一般家用冷氣那麼安靜。
風量可以分成5段調整，實際感受如下。
- 風量1～2：正常交談沒有問題，但會一直聽到運轉聲。睡覺時有些人可能會在意。
- 風量3～4：與稍微有點距離的人交談時會比較難聽清楚。
- 風量5：運轉聲相當大，不靠近說話就很難正常交談。
我本身算是不太在意聲音的人，因此睡覺時使用風量1～2仍能正常入睡。
但如果對聲音敏感，我認為購買前最好實際確認設備運轉時的噪音。
我們安裝的是NYHGOXM車頂冷氣。
Deerou 通用型車載冷氣 電動變頻器規格（12V、白色）
即使最弱風量仍很強，睡覺時需要調整
另一個讓我在意的地方，是即使設定最低風量，出風仍然相當明顯。
炎熱天氣時這點很可靠，但睡覺時如果風一直吹在身上，可能會覺得冷，或因為風感而難以入睡。
我們會調整風向，或即使在夏天也蓋上毛毯來因應。
導入車頂冷氣時，除了確認「夠不夠冷」之外，睡覺時能不能設計成避免冷風直接吹向身體，也是一項需要考量的重點。
耗電量如何？使用11小時後電池仍剩70%
副電池監控畫面顯示電力使用狀態，作者以總容量7200Wh的副電池系統供應車頂冷氣與其他車內電器。
使用車頂冷氣時，與冷房性能同樣需要重視的是電力來源。
我們的車上搭載總容量7200Wh的副電池與逆變器。
車頂冷氣剛開始運轉時的耗電量約500～700W，最低時約30～40W。
實際在8月某個晚上，外氣溫約30°C、車內溫度約35°C、電池剩餘100%的狀態下，從晚上8點到隔天早上7點左右，連續運轉車頂冷氣約11小時。
過程中會調整設定溫度，同時也使用烤箱、照明，並替手機與相機充電。
即使如此，隔天早上的電池剩餘電量仍有70%。
依照這次結果，以我們車上的電力系統來看，即使不充電，大約也能在2～3天內不用太擔心電力問題地進行車宿。
另外，車上同時具備行駛充電與外接電源充電，因此幾乎不太會遇到電力不足。
不過，實際需要多少電池容量，仍會依冷氣使用時間、氣溫以及其他家電的使用狀況而不同。
如果要連續住宿，或想在盛夏白天長時間使用冷氣，就必須依自己的旅行方式規劃供電，例如選擇能使用外接電源的露營地，或準備容量充足的行動電源。
幾乎不占車內空間是一大優點
車內窗戶以窗簾遮光，降低日照熱能進入車室，也是夏季車宿降溫措施之一。
我認為選擇車頂冷氣的一項好處，就是幾乎不會犧牲車內空間。
如果使用移動式冷氣，除了需要安排主機擺放位置，也必須處理排熱管路。
即使是Caravan Super Long，在裝上廚房、床鋪與收納之後，可以自由使用的空間其實沒有想像中多。
車頂冷氣安裝在車頂，因此可以在不壓縮生活空間與收納空間的情況下加入冷房設備。
能在不破壞自己投入大量DIY心力完成的空間配置下加入冷房設備，也是我慶幸選擇車頂冷氣的原因。
即使有冷氣，夏天「停在哪裡」仍然很重要
即使已經安裝車頂冷氣，夏季車宿時「停在哪裡」仍然很重要。
實際在夏季，我們會特別選擇海拔較高、樹蔭較多，或靠近河川、海邊等相對涼爽的地點停車。
車頂冷氣與隔熱工程確實很有效，但光靠這些措施仍無法完全解決盛夏高溫。
為了盡量減少車輛本身吸收的熱能，我實際感受到選擇停車地點也是重要的炎熱對策。
不過，每個地點對於是否允許車宿以及夜間使用的規定都不同。
不能只因為涼爽就停車，仍應確認使用規則，顧及周遭並遵守相關禮儀。
花1年DIY的炎熱對策值得做
將Caravan DIY成車宿規格，總共花了約1年。
隔熱工程與導入車頂冷氣的費用合計約8萬日圓（依2026年10月6日約1日圓＝0.201新台幣換算，約新台幣1.61萬元）。
切割車頂、拆除內裝，甚至連最後會被遮住看不到的部位都必須施工，整個過程絕對稱不上簡單。
第一次Van Life真的需要這麼多設備嗎？我們也曾這樣懷疑。
但實際經歷盛夏車宿後，我現在認為隔熱與車頂冷氣並沒有做過頭。
反而如果當初沒做，我想現在一定會後悔。
只有隔熱無法完全阻擋盛夏高溫，只有冷氣也可能因電力或停車環境而無法充分發揮效果。
利用隔熱降低外部熱能進入，再用車頂冷氣降低車內溫度，同時選擇陰影或較涼爽的地點停車。
正因為有這些措施搭配，即使盛夏也能在車內做飯、休息並在晚上睡覺。
對我而言，花1年進行DIY是值得的。
準備挑戰夏季車宿的人，不需要一次把所有設備全部準備齊全。
可以先依自己的旅行方式，思考隔熱、冷房、電力、遮光，以及停車地點該如何選擇。
只要先做好炎熱對策，就能更享受Van Life。
原文出處：【車中泊実体験】1年かけてDIYしたキャラバンで初めての夏。断熱・エアコンは必要？
原文記者：車旅情報Webマガジン「DRIMO」
