三菱汽車正式全球首發全新硬派越野SUV「Pajero」。曾靠著熱銷的第一代、第二代車型打響名號的Pajero，之後因銷售低迷而在日本於2019年停售。為什麼一款曾經停止販售的車型，如今又重新復活？本文一方面回顧從第一代登場至今的興衰歷程，同時由汽車記者渡辺陽一郎解析其重新復活的背景。
一度停產的「Pajero」 為何歷經曲折後重新復活？
三菱汽車工業（以下簡稱三菱）於2026年9月2日，全球首發全新旗艦硬派越野SUV「Pajero」。日本市場預計於2026年度內導入，之後並計畫拓展至全球約100個國家。
在日本市場，自2019年停售以來睽違約7年復活；若以全球市場而言，則是睽違5年回歸。那麼，全新Pajero究竟是在什麼樣的背景下誕生呢？
以下將配合Pajero的歷史，一起解析全新車型登場之前的發展經過。
目前SUV市場的主流，以三菱來說，包括「Outlander」與「Eclipse Cross」等，大多是採用以前輪驅動（FF）為基礎的乘用車平台。
同樣地，Toyota「Harrier」、「RAV4」、Nissan「X-Trail」、Honda「CR-V」、Mazda「CX-5」等，也全都採用乘用車平台。
相較之下，Pajero與這些車款不同，其最大特色在於採用以後輪驅動（FR）為基礎、針對惡路使用所設計的底盤。
Pajero擁有悠久歷史，1982年上市的第一代車型在當時受到高度關注，並成為熱銷作品。原因就在於，它的造車理念與過去的SUV有很大不同。
在第一代Pajero上市以前，SUV主要是用於商務或工作用途、針對惡路設計的4WD四輪驅動車。內外觀以實用為優先，造型粗獷，乘坐舒適性也較差，並不是適合一般消費者日常使用的車。
然而第一代Pajero的內外觀，以當時SUV的標準而言相當高級，駕駛感受與乘坐舒適性也更接近一般乘用車。
銷售表現相當亮眼，而在第一代Pajero登場後，原本已存在的Toyota「Land Cruiser」與Nissan「Safari」也開始加強乘用車化的感受。可以說，第一代Pajero改變了SUV市場的發展方向。
結果，當時以惡路性能為主的SUV開始增加銷量，1983年推出的第一代Toyota「Hilux Surf」、1986年的第一代Nissan「Terrano」等車款也都有不錯的銷售表現。
Pajero的人氣最高峰則出現在第二代。第二代於1991年登場，到了1992年，平均每月掛牌數約達7000輛。
若將這樣的銷售表現與2026年上半年（1～6月）的SUV掛牌量相比，Toyota「Corolla Cross」平均每月約5200輛、Honda「Vezel」約6200輛、Toyota「Yaris Cross」約6400輛，便能看出第二代Pajero當年的熱銷程度。
順帶一提，第二代Pajero中，採用長車身、搭載直列四缸2.8升柴油渦輪引擎的高階車型「Mid Roof Wide Super Exceed」特別受到歡迎。
當初售價超過400萬日圓，依2026年9月2日匯率換算約為新台幣79.2萬元以上。以當時來說已是相當昂貴的車款，但這個高階版本反而成為第二代Pajero的主力銷售車型。
此外，經銷商選配的大型霧燈、車頭水箱護罩防護架、運動化水箱護罩、車頂行李架等配備也大量售出。
部分消費者甚至會加裝總價約100萬日圓、依2026年9月2日匯率換算約新台幣19.8萬元的經銷商選配套件；加上車價後，總額可能超過500萬日圓，約相當於新台幣99.0萬元以上。第一代與第二代Pajero因此為三菱帶來了龐大利潤。
1991年登場的第二代Pajero，上市初期銷售極為亮眼，但之後開始逐漸下滑。
原因在於1994年第一代Toyota RAV4、1995年第一代Honda CR-V、1997年第一代Toyota Harrier與第一代Subaru「Forester」陸續上市，採用乘用車平台的「城市型SUV」接連出現。
這些「城市型SUV」與Pajero這類以惡路為主的SUV相比，越野能力較弱，但在鋪裝道路上的行駛穩定性、乘坐舒適性、操控便利性，以及後座空間與上下車便利性方面，都更加出色。
實際上，日本多數SUV使用者很少有機會行駛惡路，主要仍是在鋪裝道路使用。因此「城市型SUV」開始受到關注，而以惡路性能為主的Toyota Hilux Surf、Nissan Terrano／Safari、Isuzu「Bighorn」、Daihatsu「Rugger」等車款也陸續停產。
Pajero於1999年全面改款進入第三代，但未能獲得如第二代剛上市時那樣的高度評價。外觀設計更強調厚實感，尤其車寬大幅增加至1875mm，使第一、第二代那種簡潔俐落的印象逐漸淡化。
第三代Pajero又遇上「城市型SUV」崛起等多項不利銷售條件，銷量進一步下滑。
因此，2006年上市的第四代重新將外觀設計簡化，希望更接近第二代的風格，但銷售依舊沒有恢復。三菱早在2005年推出第一代「Outlander」這款城市型SUV並獲得良好銷售成績，Pajero也因此失去了品牌主力車款的位置。
到了2018年，Pajero平均每月掛牌數已低於100輛，不到1992年銷量的2%。
最終，Pajero日本規格於2019年結束生產。在惡路型SUV逐漸衰退的市場中，Pajero第四代改款也未能成功扭轉局勢，因此走向停產。
從「城市型SUV」大量崛起後回歸原點，成為Pajero復活的關鍵
然而在這之後，SUV的人氣反而持續攀升，如今已占日本國內新售小型／普通乘用車約30～40%。
車款數量也持續增加。Pajero日本規格於2019年停產之後，Toyota陸續推出Yaris Cross、Corolla Cross，「Crown」也改以SUV為中心發展成系列車款。
Nissan推出「Kicks」，Honda新增「ZR-V」與「WR-V」，Mazda也推出「CX-60」及「CX-80」。
這些車款全部都是採用乘用車平台的「城市型SUV」。但當這類SUV數量急遽增加後，消費者反而開始出現「回歸原點」的趨勢。
過去因日常使用不便而一度失去人氣的惡路型SUV，再次受到市場關注。
隨著這種市場人氣變化，Land Cruiser「250」與「300」的產量甚至追不上訂單，交車期一度延長至數年，並因此停止接單。
Suzuki「Jimny／Jimny Sierra」的交車期也曾拉長至1～2年，而五門車身的「Jimny Nomade」更在開始接單僅4天後便停止銷售活動。
進口品牌方面，以惡路性能為主的Jeep「Wrangler」與Mercedes-Benz「G-Class」同樣保持亮眼銷售表現。
為因應這樣的市場變化，三菱重新規劃了以惡路能力為核心的硬派越野SUV。
三菱於2024年先行推出的皮卡「Triton」，採用耐用性優異的梯形大樑式車架，同時搭載結合中央差速器式4WD與惡路用低速副變速箱的「Super Select 4WD-II」，以及能細膩控制四輪驅動力的「S-AWC」。
三菱活用這些技術，再次著手開發真正以惡路行駛為目標的硬派越野SUV。全新Pajero能夠商品化，Triton的存在是重要關鍵。
在全新硬派越野SUV剛開始開發時，車名其實尚未決定，但從消費者對這款產品的認知角度來看，最終以「Pajero復活」的方式推出，也可說是理所當然。
如上所述，Pajero當年停產與如今全新車型復活，背後都受到SUV市場變化、三菱本身所處環境，以及Triton商品化等因素影響。
而對汽車製造商與銷售公司而言，要讓一款已經停產的車型重新復活，其實需要相當大的勇氣。
一旦失敗，就可能被認為「果然停產車款不可能成功復活」，不僅會造成開發費用損失，甚至可能讓品牌再也無法開發相同類型的車款。
換句話說，全新Pajero商品化對三菱而言，是一項不能失敗的重要挑戰。也因此，三菱投入全力打造這款車，並讓它以帶領三菱品牌的新世代旗艦車型身分正式登場。
原文出處：三菱が新型「パジェロ」を世界初公開！ 国内7年ぶり復活の裏に“SUV市場の大変化” なぜ今「本格クロカン」なのか
原文記者：渡辺陽一郎
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1106877#photo1
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