Honda為Civic的運動化車型「RS」，追加搭載雙馬達油電混合動力系統的「e」版本。結合Honda獨家的「S+ Shift」系統後，實際駕駛表現究竟如何？由汽車研究家山本信也進行試駕報導。

Civic真正主力車型新增RS版本，實力究竟如何？

Honda於2026年6月5日發表Civic小改款車型，其中最大的焦點，便是在運動化等級「RS」中，追加搭載雙馬達油電混合動力系統「e」的新車型。

邁入產品週期第6年的Civic，如今推出「e RS」，其實際駕駛表現究竟如何？以下由汽車研究家山本信也進行試駕報導。

【圖片集】超級帥氣！這就是Honda新款Civic小改款車型！超過30張圖片一次看

Honda Civic於2022年迎接問世50週年的重要里程碑。現行第11代Civic於2021年登場，儘管銷售量無法與品牌主力SUV車系相比，但至今依然持續維持每個月穩定的銷售表現。

在日本市場中，強力帶動Civic車系銷售的車型，毫無疑問是位居頂端的Type R。不過實際上，搭載1.5升渦輪增壓引擎與6速手排變速箱的運動化等級「RS」，也占整體銷售量約三成，成為一款隱藏版的人氣車型。

另一方面，原本應該是Civic真正主力的油電混合動力車型「e」，銷售表現卻陷入苦戰。因此，Honda決定運用Civic既有的運動形象，推出這次新增的「e RS」。

也就是將汽油車累積建立的運動化形象，延伸至作為Civic主力的油電混合動力車型。這款車的實際能力究竟如何？繼先前於靜岡縣伊豆市「伊豆自行車運動中心」進行封閉場地試駕後，這次則改在真實道路環境中進行公路試駕。

Honda Civic e RS〔小改款車型／2026年6月上市〕

外觀方面，延續汽油版RS取消鍍鉻飾條等亮面裝飾，並透過黑色部件營造更為俐落、銳利的造型設計，同時於車側搭配e RS專屬的消光黑18吋鋁圈。

以個人觀點來看，若再加裝設計低調卻相當帥氣的無限尾門擾流板，整體車頭與車尾之間的視覺平衡應該會更加完整。

內裝採用運動車款最常見的黑色與紅色搭配，雖然稱不上新鮮，但由於紅色元素的運用十分巧妙，因此並不會讓人感到幼稚。此外，車內還採用與Prelude相同造型的D型方向盤，進一步提升專屬感。不過以個人角度來看，我還是希望儀錶板也能與Prelude共用。

然而向開發人員詢問後，得到的回答是：「將零件與技術橫向套用到其他車型，實際上的難度比外界想像更高。」

動力系統採用「Sport e」，由最大輸出104kW、最大扭力182Nm的2.0升缸內直噴引擎，搭配可輸出135kW、315Nm的雙馬達系統。此外，還結合源自Prelude的動力單元控制技術「Honda S+ Shift」，以下簡稱S+ Shift。

Prelude的S+ Shift可在不同駕駛模式中作動，但Civic則明確將其設定為Sport模式專用。即使在其他模式下開啟S+ Shift，車輛也會自動切換至Sport模式。

首先在一般道路上行駛。踩下油門後，首先令人驚訝的是其出色的反應速度與直接連結感。加速力道彷彿能持續不斷地延伸，加上系統能夠掌握駕駛意圖，自動控制升檔與降檔，甚至讓人覺得幾乎不需要操作方向盤後方的換檔撥片。

整體感受與其說是一款油電混合動力車，反而更像是一輛完成度極高的汽油引擎車款。

Prelude也帶有類似的駕駛感受，不過即使兩款車的動力輸出與車重幾乎相同，Civic e RS所展現出的強勁感與俐落反應，仍讓人感覺比Prelude更加鮮明。

造成這項差異的原因，包括擴大ASC主動聲浪控制系統的作動範圍與音量，以及針對Civic e RS進行專屬調校的模擬換檔補油聲浪與反應速度，整體設定也更偏向運動化。

乍看之下，這些設計可能會讓人覺得只是營造氣氛的機關，但當整體完成度達到如此高的程度後，也不得不讓人信服。Honda認真玩起來時所展現出的實力，真的非常驚人。

以個人感受來說，除了高轉速區域缺少更加高昂的動力延伸感，以及紅線轉速僅設定在6000rpm之外，其平順、清澈的引擎運轉質感，讓我聯想到過去搭載於Accord Euro R、具備平衡軸的K20A引擎。

Honda Civic e RS〔小改款車型／2026年6月上市〕

接著將目光轉向底盤操控。相較於汽油版RS，e RS的車重約增加100kg，加上搭載電池後造成前後配重改變，因此彈簧、避震器、防傾桿與各類橡膠襯套，都針對e RS重新進行調校。

輪胎方面則延續採用Goodyear Eagle F1系列，不過已從原本的Asymmetric 2，升級為最新款Asymmetric 6。

實際在一般道路上駕駛後，整輛車相較標準版e，各方面的反應都更加緊實俐落，甚至會讓人產生車重減輕約50至70kg的輕快感受。

從這個角度來看，其駕駛感受確實與汽油版RS相近，不過前輪自然且直接的轉向反應，加上車尾沉穩、富有韌性的穩定性，兩者之間取得了極佳平衡，甚至可以說是現行Civic車系中完成度最高的設定。

因此，即使只是在日常道路的速度範圍內，也能毫不費力地享受車輛依照駕駛意圖行進的樂趣。即使將車速提高，在蜿蜒山路上駕駛，這樣的感受依然沒有改變。

原文出處：<a href=”https://kuruma-news.jp/post/1089905″ target=”_blank” rel=”noopener”>https://kuruma-news.jp/post/1089905</a><br>
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：<a href=”https://kuruma-news.jp/photo/1089905″ target=”_blank” rel=”noopener”>https://kuruma-news.jp/photo/1089905</a><br>
想看更多：更多圖片