做為台灣本田旗下銷售第二把交椅的HR-V，終於迎來第三代小改款車型；而新車型不僅擁有嶄新的車頭面貌與內裝佈置之外，配備的豐富度也向上提升，尤其更重要的是將消費者所期待的e:HEV電油動力科技搭載導入，如此再搭配本田風格的底盤操控性以及所延續的空間乘載機能優勢，不僅讓車輛的討喜度倍增，更讓整個產品戰力如虎添翼般再上一層樓。

文/楊智漢、圖/顧宗濤

HR-V e:HEV Prestige

• ●建議售價   95.9萬元
• ●平均油耗   23.5km/L    
• ●討喜之處   輕快又充沛的加速動力、出色的平均油耗
• ●遺珠之憾   內裝變動幅度略小

與大哥CR-V一樣，HR-V也是台灣本田旗下的主力銷售車型，自2016年導入第二代車型國產化上市之後，接著於2022年推出全新第三代車款至今，一直都擁有十分出色的銷售表現，更建立起相當不錯的市場口碑與形象，即便後續在Nissan Kicks與Toyota Corolla Cross等車款的強勢賣壓下，依舊保有穩定的銷售表現，足可證明HR-V在消費者心中受青睞與喜愛的程度是相當高的。

如今第三代小改款車型終於在國內上市銷售了，儘管其外觀造型與內裝設計的革新變動幅度並不大，但最重要的是導入了眾人期待許久的e:HEV電油動力，不僅帶來令人十分讚賞的動力性能表現，更擁有相當出色的23.5km/L平均油耗表現，再加上配備的升級、Honda Connect先進智慧聯網系統的導入以及整套完備的Honda Sensing主動安全科技配置，儘管在售價上不如以往親民，但產品的市場競爭力與整體的CP值表現可說更勝以往，也難怪乎台灣本田有信心訂出15000輛的年銷售目標。而據台灣本田表示，小改款HR-V在展開預接單活動之後，短短2周內已接獲超過800張的訂單成績，銷售狀態當真火熱。接下來就讓我們繼續看下去，究竟這部搭載全新e:HEV電驅雙動能系統的HR-V，其實際戰力表現會是如何？

小針美容更時尚

小改款HR-V在外觀上的變動幅度並不大，只能以小針美容來形容，主要是針對車頭造型進行修改，將水箱護罩上部的柵欄條採黑化設計，並以更為方正的輪廓來呈現，同時與兩側頭燈融為一體，來強化整體的銳利感；而前保桿也改採簡約的造型來呼應全新水箱護罩設計，呈現清爽俐落的風格；車側部分則透過縮減下部收縮的幅度，進一步提升寬闊感，而打造更霸氣的視覺效果，再搭配C柱隱藏式的門把設計，來創造出類Coupe斜背跑車的意象。此外，足下所配置的17吋鋁圈，則仍維持小改款前頗具運動化的17吋六幅式Sporty Gray鋁圈樣式。至於車尾造型並未更動，仍採用時下潮流的貫穿式LED尾燈組設計，不僅搶眼具高辨識度，也突顯出高科技質感。除此之外，e:HEV電油車型的頭尾廠徽內部框飾也皆以藍色進行點綴，同時在尾門右下方貼有e:HEV銘板用以辨別身份。

內裝簡潔素雅風格

車室內裝部分僅做微幅的修改，中控台仍採全水平化的大T字造型，整體設計走得是簡潔素雅的風格；此外，相當別出心裁的冷氣出風口，依舊很有設計感的隱藏在控台的裝飾線條之中，同時兩側獨特的3模式L型冷氣旋鈕設計也予以保留，其中較明顯不同之處則是控台空調旋鈕下方多了一開放式置物空間，至於中央控台主機則維持原8吋觸控螢幕，以中文化介面搭配廣播、藍牙影音、行動通訊以及Apple CarPlay＆Android Auto連結功能等，來滿足用車的基本需求。另外，e:HEV油電車型則改換上了7吋TFT彩色液晶儀錶，右邊是傳統指針式的時速錶，中間螢幕則是時速、輔助駕駛系統、駕駛模式與動能回收段數的顯示畫面，至於左邊則是可切換顯示包括行駛里程、油耗資訊、功率流以及油電系統作動監視等訊息畫面。除此之外，皮質包覆的三幅式多功能方向盤，不僅造型好看、盤徑大小適中且轉向手感相當不錯，且電油車型在方向盤後方的快撥鍵，實則就是動能回收強弱的調整撥片，共有4段調整設定。

在配備方面，S入門汽油車型標配有4.2吋液晶儀錶、8吋觸控螢幕主機、無線/有線Apple CarPlay & Android Auto、換檔撥片、LaneWatch盲點監視系統以及倒車攝影系統等；e:HEV S車型再增加7吋彩色液晶儀錶、Honda Connect智慧聯網、多重駕馭模式(Econ/Normal/Sport)以及感應式啟閉電動尾門等。至於e:HEV Prestige車型則再增加雨滴感應雨刷、後視鏡倒車自動下調功能(副手席側)、駕駛座8向電動調整座椅、無線充電座、雙區恆溫空調系統以及後座Type C充電孔與LED前霧燈等；e:HEV Prestige Super Edition車型則再配置AVM環景影像輔助系統。

除此之外，小改款HR-V全車系亦標配經強化的Honda SENSING智慧安全主動防護系統，以100度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，能同時監看三個車道、並能偵測對向來車、夜間行人、自行車及摩托車，同時能對應路口轉彎交通狀況；其他還包含有CMBS碰撞緩解煞車、RDM道路偏移抑制、ACC全速域主動式車距調節定速巡航(附LSF低速自動跟車功能)、LKAS車道維持輔助以及LCDN前車駛離提醒等多項安全配備，而e:HEV Prestige車型則再增加BSI盲點偵測警示系統。

寬敞舒適乘載機能

車艙乘載空間與豐富靈活的變化機能，依舊是小改款HR-V的強項，其車身長/寬/高尺碼分別為4345/1790/1590mm，且軸距仍維持2610mm，在車身尺碼與軸距大致未變之下，依然保有先前相當寬敞且舒適的乘坐感受。針對後座空間來說，以175cm的成人實際乘坐，膝部離前座椅背約有2個拳頭距離，加上座椅泡棉軟硬適中，且椅背角度也能提供符合人體工學的支撐性，因此整個乘座感受相當寬裕舒適，唯頭部空間受限於車頂線條下切的設計，因此離頂篷約僅有4指幅的距離，但還不至於會有壓迫感產生。

而在座椅的變化機能上，以往備受好評的Ultra Seat多功能變化設計也予以保留，除基本的6/4分離、椅背向前翻倒之外，座墊也具備上掀垂直立起的功能，可便於放置如盆栽、電視螢幕、甚至是小折腳踏車等較高的物品。至於後行李廂容積方面，原廠並未公佈相關數據，不過也表示在標準狀況下，後行李廂可擺入四只27吋的大旅行箱或兩組高爾夫球袋，同時透過後座椅背的前倒，能創造出一個寬敞平整的大型置物空間。

另外，此次小改款HR-V全車系皆標配有Walk-Away Lock離開自動上鎖功能以及e:HEV以上車型導入了Hands-free感應式啟閉電動尾門(附離開自動關閉)等便利配備，尤其後者除了可藉由腳踢感應式開啟尾門之外，在關門部分，只需要身放鑰匙，並且在開門後先按下離開自動關門鈕按鍵，當人員離開車輛兩公尺後，行李廂尾門就會自行關閉上鎖，這對於雙手握有貨物要離開時的狀況可說相當便利好用。

e:HEV以電為主、油為輔

動力部分，汽油車型搭載原有的1.5升引擎及CVT變速箱，擁有121hp、14.8 kgm最大動力輸出，平均油耗為16.3km/L；至於這次最大的變革重點、也是大家所期待的e:HEV油電動力，則是整合了1.5升Atkinson循環DOHC i-VTEC引擎(106hp/13.0kgm)，搭配雙電動馬達及PCU電力控制單元(鋰電池數從48顆增加至60顆)，可釋出131hp、25.8kgm最大馬力及扭力，尤其平均油耗更可達到23.5km/L。此外，也具備包括Econ/Normal/Sport等三種駕馭模式切換，以及四段式電力動能回收模式調整等設定功能。

而HR-V這套e:HEV系統，與一般大家所認知的Hybrid動力有些許不同，因此再為各位科普一下。簡單來說e:HEV最特別之處就是引擎跟電動馬達不會「同時」輸出動力到輪軸上來驅動車輛，也就是說在起步與低速行駛時，會以鋰電池提供電力給驅動馬達來驅動車輛；而在強加速或爬坡時，引擎會啟動並帶動發電馬達為鋰電池充電，再由電池提供電力給驅動馬達來驅動車輛，此時雖然是處於引擎與馬達電力同時作動的混合模式，但實際上仍然是處於以電力驅動的狀態。而在進行高速巡航時，引擎則會直接透過離合器的接合傳遞動力到前軸，來發揮引擎高速巡航的節能優勢。因此這套e:HEV系統基本上是沒有所謂的「綜效」輸出，也就是說不是油、就是電。這也讓整個駕馭感受比起一般傳統油電車來得更像電動車，因此以「電油車」來形容之會更加貼切。

輕快直接的電力加速感

實際上路後，在踩下油門的之後的回饋感受確實沒讓人失望，一股非常輕快順暢且線性的加速動力隨即釋出，給人的感受是十分舒適且輕鬆愜意的，這種由電動馬達所帶出的既直接又靜謐的驅動力，與先前汽油版的動力特性相當不同，尤其在25.8kgm豐沛扭力峰值的助陣下，無論是一般道路上的中低速再加速或上坡路段的重腳油門超車都相當輕鬆自在，尤其當引擎啟動介入為電池進行充電時的震動也微乎其微，這般不著痕跡地啟動充電並與電動馬達協作輸出動力而帶來的加速反應與駕馭感受，著實令人相當滿意，也著實驗證了這套「以電為主、油為輔」的e:HEV動力系統，確實能帶來猶如電動車般的加速感受。

當然若要再熱血一點，只要將切換到Sport模式就對了，此時油門反應隨即變得更加靈敏積極，搭配131hp的電動馬達輸出，帶來更為輕盈且充沛的加速感受，甚至在持續重腳油門以破百時速奔馳時，此刻引擎則會透過離合器的接合直接提供動力驅動車輛行駛，給予駕駛者虎虎生風的加速快感。至於在動能回收部分，只要透過方向盤後方的快撥鍵即能調整減速回充的強弱度，實際使用下的動能回收力道並不會很突兀，能在下坡路段或跟車時為駕駛提供更直覺且順暢的駕馭動態。除此之外，最值得一提的是，這次從墾丁市區至佳樂水的試駕路段，行駛車速大多在70、80km/h以內，因此只要不刻意大腳油門，基本上都會以純電的方式驅動行駛，而充分展現出e:HEV系統的優勢，這也就是為什麼此車平均油耗能達23.5km/L的主要關鍵原因。

俐落、穩定的操控性

雖然在底盤與懸吊系統部分未有變動，但小改款HR-V在操控性表現上依然相當不俗，有著本田一貫的操控風格與水準。雖然懸吊系統偏舒適取向，但當中又帶點柔韌程度，因此除了在一般道路上擁有不錯的行路質感之外，面對山路彎道更有著高水準的過彎反應，即便以較高車速入彎，懸吊也能夠適時提供支撐性，讓整個車身動態表現穩定受控，加上精準的車頭指向與出色的後輪循跡

表現，給人相當高的駕馭信心，尤其在e:HEV系統導入而獲得更大的動力輸出之後，整體的流暢度與駕馭樂趣可說更勝以往，加上原本已經相當出色的車艙隔音工程，在純電行駛下更顯靜謐性，帶來較以往更為愉悅舒服的乘坐氛圍。

試駕感言~

更成熟、更全面的跨界休旅

藉由小改款工程，HR-V終於迎來了e:HEV動力系統，此舉不僅讓油耗更漂亮、動力輸出更強勁，行路質感也相對明顯提升，再加上外觀、內裝細節的進化與配備升級，以及既有的靈活乘載空間和不俗的操控性等優勢，而成為了一款更成熟且表現更全面的跨界多功能休旅車，而讓此車在此競爭激烈的市場級距中更具吸引力，尤其對於那些重視節能效益與日常實用性的買家來說，絕對是優質的車選之一。

Honda HR-V e:HEV Prestige規格表