機伶
輕快又精準的轉向有如刀切豆腐

狹窄且落差起伏頗大的山路，原以為身型壯碩的F12 Berlinetta可能難以適應此類型的道路，畢竟要讓740匹馬力的能量能夠在多彎山路間充分發揮可不是件容易的事，不過事實證明它跑起來就跟小鋼砲一樣靈活。前輪回饋的抓地力與路感的精準程度遠超乎預期，且車身重心轉換過程又快又靈活，縮短的軸距與前46%：後54%車身配重及第三代SCM-E（Suspension Magnetorheological Control）磁流避震器的組合，讓在保有乘坐質感的前提下充分鞏固我們對F12 Berlinetta的信心，入彎速度愈來愈快。

儀錶板兩側加入了多功能的液晶顯示幕，右側螢幕主要作為衛星導航及娛樂通訊用途，左側為行車相關資訊顯示。

愈來愈快的速度隨著惡劣的道路條件逐漸逼出輪胎抓地力的極限，不過此時也突顯ESC動態整合控制系統的價值，使用能量輸出最為線性的Sport模式，後輪即便面對大角度髮夾彎的猛烈加速也不會有任何野性，因為此時ESC早就已經介入油門與煞車的控制，讓車輛以最平順的姿態通過彎角。
逐漸掌握到F12 Berlinetta的特性後，我們將方向盤右下方的Manettino旋鈕切至Race，且踩踏油門的力道更重、幅度更深，即便因路況不熟或入彎速度過高，ESC動態穩定系統與前255/35/20、後315/35/20的大尺寸跑胎依然可以將你帶回原定路線，且V12引擎又快又直接的強大能量不論變速箱位於哪個檔位，你只管將油門踩下都能夠立即獲得猛烈且源源不絕的力量，讓F12 Berlinetta面對各種路況都有如刀切豆腐。

隨著方向盤Manettino旋鈕的行車模式調整，螢幕會顯示現行的操作選項之外，也可設定為車速顯示、油溫、油壓、水溫、電壓等多項功能。

但即便如此，我們還是無法感到滿足的前提下，CT Off模式成為了一帖解藥，此時電腦介入油門與煞車系統控制的範圍又縮小了些，後輪在過彎時也開始出現滑動的情況，此時只要你對F12 Berlinetta的掌控手法更精準，通過彎道的速度會更快且更流暢，必要時F1-Trac動態穩定系統也會加入讓車輛保有穩定姿態，除非你的膽子大到敢將Manettino旋鈕切至ESC Off，這時便完全是你與740匹馬力之間的對決，沒有任何人可以介入，勝負全靠自己的技巧與實力來決定。

同上

性感身軀、理性頭腦與來自F1的尖端技術，讓這匹以革新技術打造的駿馬有著優雅體態與輕巧穩健的步伐，且最重要的是車頭那具740匹馬力在彎道中完全沒有對操控造成任何負擔，反而是一股了然於心的充沛能量，讓人只想一路的跑，不過順著衛星導航的指引，我們又回到了Maranello的Fiorano試車場，即便有百般的捨不得，但接下來卻還有另一個更極端的體驗在等著我們，在Fiorano最快單圈僅1分25秒的F12 Berlinetta究竟有多驚人？山路彎道跟賽道之間的差異有多少？答案將在下場那一刻揭曉。

同上

試駕感言～率性與魅力的總合

試駕前有人問，740匹馬力只用後輪驅動是否會過頭了些？F12 Berlinetta在彎路應該會很難駕馭？但一切的推測與傳言在轉進第一個彎角後便已完全煙消雲散，隨著那具6.3升V12引擎在耳際不斷迴繞的悅耳聲響，以低重心、輕量化、高剛性底盤與最新電子伺服機構所打造的F12 Berlinetta，用速度與無窮魅力給予任何質疑最直接且正面的迎擊，

同上

同上

同上

如同FF的乘客座行車資訊顯示幕在此次也被F12 Berlinetta列為選配項目。

F12 Berlinetta配有專屬的皮革座椅，且在材質上採用碳纖維製作以減輕重量之外，腰部與腿部兩側也提供極佳的支撐性。

新設計的內門板與握把非常就手，尾門及油箱蓋的控制按鈕也設在把手下方，增加使用上的便利性。

繼FF之後，F12 Berlinetta也採用了掀背尾門設計，大幅增加行李廂的實用性，最大載物容積達到320公升。

隨車工具整齊放置在行李廂底板下方。

駕駛艙與行李廂之間設置了活動式隔板，乘客可直接從車內取放物品而增加便利性。

原廠特別針對F12 Berlinetta行李廂的容積與形狀設計一整套專屬的隨身行李箱組與高爾夫球袋。

F12 Berlinetta的車身尺寸略小於599 GTB Fiorano，但更高的車身剛性與短軸距，造就更為穩定且精準的轉向反應。

SCM-E第三代主動式磁流避震器的反應速度更快，且隨電腦控制而能及時作出軟硬調整，同時兼顧了水準之上的舒適性與行車品質。