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鉚釘強化車體 9秒台K6逞兇
2009.07.21 作者:OPTION
100~150km/h:3.06秒
100~200km/h:9.13秒
花費距離:401.08公尺
車輛.沃克汽車(05)587-7035
這輛紅色K6外觀就已經掩藏不住車主的熱血程度,走近一看!車體的強化以一般道路用車來說似乎太過頭了一點,除了防滾架外車體也施以鉚釘補強,這樣的等級就連現行的TTCC廠車也不過如此而已。
D16A原廠活塞搭配Virage連桿後,將壓縮比降8.8,另外在渥克汽車自行焊燒的牛角型芭蕉下,就是動力壓榨主軸的TD06渦輪機,在完善的周邊部品搭配下,1.5bar的增壓值約可壓榨出300hp上下的動力 |
動力方面維持D16A本體,採TD06渦輪機搭配目前相當流行的牛角芭蕉來壓榨動力,另外Skunk2短歧管更是將渦輪壓榨的大量空氣快速導入引擎內,而肚內部分依舊維持原廠活塞,僅以流用Virage連桿將壓縮比降至8.8:1,曲軸及大小波司仍為原廠部品,供油方面採550c.c.噴油嘴四支來擔任供油大任。
內裝方面也是相當競技,自製的六環錶座及檢測電腦,讓車主可隨時監控車輛狀況。 |
最後在HKS F-Con S的搭配下,增壓值則是設定在1.5bar,約可輸出300hp上下的動力,9.12秒的成績也算是平水準,4檔前皆可維持0.3G以上的加速力道,4檔後也可保持0.2G下上的加速力道,而最大G值更是有0.607G的表現,不過在由3檔換上4檔後車輛發生0.61秒的打滑,如果能搭配更好的輪胎成績更可輕鬆的突入9秒內。
還差一點就進榜了 |
雖然該車可在107km/h的低速做出0.607G的最大G值,之後也可以持續維持相當穩定的0.3~0.2G,而唯一遺憾的就是換上4檔後發生0.61秒的前輪打滑(換檔部分圈起) 3檔換4檔:0.71秒 |
改裝重點:
TD06渦輪機
自製牛角芭蕉
Virage連桿流用
Skunk2短歧管
HKS F-Con S可程式電腦
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