超短軸距經典FR車輛，至今依舊無人出其右

AP2與AP1最大的不同除了排氣量以外，為了改善AP1神經質的後軸特性，AP2在經過懸吊阻、減震彈簧尼及後防傾桿的修改下，將原本AP1令人詬病或是著迷的後軸問題給全數消除，但也因為如此令許多熱血的車主感到似乎少了點什麼？ 不過AP2在相較AP1的F20A 7500rpm的扭力峰值，F22C則是有效提前了600rpm，對於駕駛者的心理負擔也減輕許多。

AP2的F22C其實也並沒有一直大獲好評，其原因除了最高轉速提前外，再來就是後期車型都改採電子節氣門，不過F22C在2004年的首批車型上依舊是採用鋼索節氣門，也因為如此此批車型依舊是造成收購的風潮。而該車更在換裝J`S Racing集氣箱後高轉速輸出更為順暢。

而這輛由HARDRACE提供的AP2則是保有F22C的特色，在換上自家前仰角調整器、方向機舵桿、和尚頭及後魚眼下支臂後整體的路感更是大勝AP1，且能自由依照彎道來調整傾角，更是解決過去只能油壓硬坳角度的做法。另外該車則是將原廠軟頂及馬達拆除，換上輕量化的Seibon碳纖維車頂，如此一來更是大幅減輕後軸約30公斤的車重，加上葉子板及引擎蓋也都一併換上Seibon碳纖維製品，總車重約能減少40公斤，達到1259公斤左右的重量。

為了能減輕原廠AP2高達1299公斤的車重，HARDRACE阿倫則是替該車換上Seibon碳纖維車頂、葉子板及引擎蓋，預估目前可減輕40公斤左右的重量，不僅如此碳纖維的紋路更是相當帥氣。

不過HARDRACE阿倫表示：「由於減重範圍多半是在後軸，而BC氮氣瓶避震器當初則是依照原廠車重下去設定，導致目前後輪的循跡性欠佳，很容易因為路面的不平整而跳動。」，實際駕馭此車可明顯發現，高速轉動方向盤瞬間車體的荷重相當輕，後輪也因為HARDRACE的魚眼支臂能清晰感受到輪胎與地面不斷接觸，加上因為降低車高後所換上的方向機高度補正座，整輛車駕馭起來就向原廠般沒有壓力，也不會有AP1般的神經質，反倒是有種可輕鬆透過背部感受車輛整體動態的能力，另外大幅減輕的後軸車重在遇到路面不平整時雖然會有過分的跳動，不過魚眼支臂無時無刻都在維持最佳抓地力下，只要補下油門車輛還是依舊聽話的前進，對比者來說可說是一個相當奇妙的體驗。

制動部分則是捨棄原廠單向活塞卡鉗，換上以犀利著稱的AP系統，另外BC鍛造鋁圈也能大幅減低輪下荷重。

這組雙出的國產排氣系統排氣聲浪與外觀剛好成反比，相當低沉的設計令人有點不習慣，本田不就是要高亢嗎？尤其是VETC開啟後那炸裂十足的爆音才真夠勁。