BC鍛造輪圈工廠揭密(下) 從無到有,堅持100%自製率!

▲流程十二-配件組裝區:包含鋁合金氣嘴頭、中心蓋與二片式輪圈的上鎖固定等,都是在此區完成,為確保二片式輪圈的每顆螺絲上緊的扭力都一樣,且沒有漏掉,因此鎖螺絲的過程都是採用手工+扭力板手完成,鎖緊後還需做上記號,以供未來檢測螺絲有無鬆動之用,而扭力板手也會定期校正。

圖/顧宗濤
協力/BC台灣柏釧
 
鍛造輪圈生產流程

最後,這次前往BC台灣柏釧採訪時,該廠也非常大方的帶著筆者參觀BC鍛造輪圈的生產過程,據其表示由於廠內沒有小台的CNC加工機台,因此除了中心蓋需外廠處理外,BC鍛造輪圈其餘所有的生產過程,都是BC台灣柏釧自行完成,也包含鍛造時所需的模具,也都是自己開模打造,自製率幾乎達100%,目的就是確保產品品質能符合自己所設定的最高標準,無怪乎能獲得國內外玩家的信任。以下就是鍛造輪圈的主要生產過程。
 

流程一-鋸床區:由於製作鋁圈的原料為一根根的6061鋁合金圓柱體,每根都非常地長,因此鍛造加工前須切割成所需的寬度。
 

流程二-鍛造區:鋁合金經過鍛造後,可獲得極高的強度與抗衝擊的能力,同時也能減輕重量,對於超過19吋以上的輪圈特別受用,因此BC台灣柏釧堅持只做鍛造鋁圈,而圖中即為廠內設置的兩部5千噸鍛造機,鋁合金粗胚經過鍛造機的擠壓後,分子密度大幅提高,並延伸更大面積,已具備輪圈盤面的基本樣貌。
 

流程三-旋型區:鋁圈的外圈也就是Rim的部分,鍛造出來後大約為圓盤狀,還要經過旋型機的擠壓與拉伸,才能成為中空的圓筒狀,而旋型的過程也會再次擠壓鋁圈外圈,讓分子密度再次提高,強度更好。
 

流程四-熱處理區:所以經過鍛造與旋型的鋁圈,在CNC車銑床之前,還要經過200-500度不等的熱處理過程,目的在讓鋁圈內部的分子趨於均勻和穩定,消除鍛造加工時的應力恢復其塑性,另外也可提高鋁合金的強度,以強化抗衝擊的能力。
 

流程五-CNC車床區:此區域主要是透過車床機,進行鋁圈外輪圈RIM的加工,將鋁圈的外型可以符合應有的規格與形狀。
 

流程六-CNC銑床區:此區域主要是負責盤面形狀的加工,例如盤面的爪數與造型等,都是透過CNC銑床機台來負責切削而來,如果是單片式輪圈,由於體積大且有深度,因此需使用等級更高的四軸或五軸加工機來進行加工。
 

流程七-測量區:所有CNC加工完成的鋁圈都須先到此區域進行規格尺寸的丈量,也包含真圓度的測量,如果發現規格不符合標準就會打入不良區,不會再進行後續的加工作業。


流程八-表面紋路處理區(拉絲):鋁圈的表面紋路發展至今也有很多種,而圖中即為常見的拉絲紋路的處理區,由於鋁圈盤面的結構相當負責,因此拉絲紋路的研磨只能透過手工來進行。
 

流程八-表面紋路處理區(石頭紋):鋁圈表面最新流行的紋路就是所謂的石頭紋,這種紋路散發的質感相當特別,也比較不常見於低價的輪圈上,而要產生石頭紋路,就需透過專業的電動研磨機,加上特殊研磨石來刻劃出來。
 

流程九-超音波清洗區:接下來要進行上漆的程序,不過在此之前要先將鋁圈表面的切削油、研磨蠟或其他油脂洗掉,才能讓漆料順利附著於鋁圈上。
 

流程十-烤漆區:由於BC鍛造鋁圈採用接單生產的方式來製成,因此客戶可以選擇自己喜歡的鋁圈顏色,而上漆與烤漆的工作都會在BC台灣柏釧內完成,如此才能滿足客戶的需求,同時確保產品上漆的品質無虞。
 

流程十一-拋光區:鋁圈烤完漆之後,還要進行拋光程序,才能讓色漆發揮最完美的狀態,而在此區也會針對烤漆後的漆料噴塗品質進行檢查,唯有不斷確認,才能讓每一顆BC鍛造輪圈以最佳狀態交到客戶手上。
 


流程十二-配件組裝區:包含鋁合金氣嘴頭、中心蓋與二片式輪圈的上鎖固定等,都是在此區完成,為確保二片式輪圈的每顆螺絲上緊的扭力都一樣,且沒有漏掉,因此鎖螺絲的過程都是採用手工+扭力板手完成,鎖緊後還需做上記號,以供未來檢測螺絲有無鬆動之用,而扭力板手也會定期校正。
 

流程十三-包裝區:帶鋁圈所有個製造過程都完成後,就可以準備裝箱出貨,為避免傷到輪圈盤面,利用圓布將輪圈盤面包覆起來是基本的工作,包裝箱內相關的減震保護材料也不可少,才能讓鋁圈運送過程中不會受到傷害。
 

BC鍛造輪圈工廠揭密(上) 從無到有,堅持100%自製率!

圖/顧宗濤
協力/BC台灣柏釧
 
MIT製造的汽車改裝零配件,因為品質佳、精度好、研發強與價格優等特色,一直都深受國際市場好評,也讓全球不少知名改裝品牌的產品,都透過國內代工廠製造再銷往全世界,而在國內避震器與鍛造輪圈的代工廠中,又以BC台灣柏釧為最具知名度的工廠之一,為了大家更加了解這間工廠的神秘面紗,其特別開放筆者深入探訪,筆者也藉此讓鍛造輪圈製造過程,完整呈現在大家眼前。
 


成立於1999年
讓MIT品質發光發熱


輪圈雖然是裝在底盤上,不過卻有不少人認為它應該算是外觀零件,因為它佔車側視覺面積的比例不小,只要選對輪圈,整部車看起來就很不一樣,不過即使如此筆者還是認為輪圈是底盤件,因為它不只是要好看,耐不耐用、安不安全更重要,尤其是抗撞擊的能力是否符合標準,攸關整車乘客的安全。關於這點,BC台灣柏釧很清楚,所以才會堅持100%的自製流程,目的就是控管自家產品的品質,讓大家用BC鍛造輪圈可以用得安心。他們是怎麼做到的呢?看下去就知道。
 

目前BC鍛造輪圈不論是品質、製程或設計等,都已相當成熟,且深受全球改裝車迷的喜愛。
 
創立於1999年的BC台灣柏釧企業股份有限公司(以下簡稱BC台灣柏釧),目前員工數約為400多人,2019年營業額約為新台幣15億元,早期是以避震器代工為主要經營項目,直到2003年起台灣柏釧發表始發表自有品牌「BC」,同年便將BC品牌成功外銷至全球,目前台灣柏釧也是眾多國際知名避震器品牌的代工廠,在多年合作關係下,早已是密不可分的合作夥伴,也藉此讓MIT產品與代工實力,在國際間發光發熱。
 
不只如此,為了開拓更大消費市場,同時提供車主有更優質的鍛造輪圈作為選擇,BC台灣柏釧自2008年起便著手計劃,投入二片式鍛造式輪圈的生產,而經過長達兩年的設備添購與產品測試,終於在2010年5月正式上市,藉此提供消費者有更合理價格與優質產品的新選擇。此外,台灣柏釧更於2014年計劃投入生產單片鍛造輪圈,並已於2015年5月正式上市,全面性的產品種類,讓消費者能有更多的選擇。
 


BC台灣柏釧廠內就設有兩部5千噸的鍛造機,負責進行鍛造鋁圈的加工。
 
現今旗下主力產品主要有改裝避震器與鍛造輪圈的開發、設計與製造,多年來所秉持著「台灣製造、品質優先、顧客至上」的理念來經營公司,旗下產品皆由廠內研發部門設計而來,加上多年來不斷提昇產品技術質量,目前旗下產品早已成為台灣製造的標竿,深獲眾多改車玩家信賴與喜愛。
 
值得一提,為了確實掌握鍛造輪圈的品質,所有輪圈生產均由BC台灣柏釧廠內設置的生產線一手包辦完成,雖然製造成本會因為機器設備的採購而大幅增加,但是實際上不只品質獲得嚴密把關,市面上所販售的產品價格仍是相當親民,這也難怪以往鍛造輪圈只有少數層峰買家能夠享有,直到近幾年來鍛造輪圈在改裝市場的接受度逐漸加溫,有效擴大市佔率與普及性。
 


除了鋁圈的中心蓋因為廠內沒有可以加工的小台CNC機台,須委外製造外,其餘製造流程都在BC台灣柏釧廠內完成,自製率幾乎達100%,目的也是為確保輪圈品質而不得不的堅持。
 

為了測試鋁圈的強度,包含鋁合金分光儀、輪圈彎曲耐久測試機、輪圈衝擊試驗機與輪圈負荷耐久測試機等檢測儀器,BC台灣柏釧廠內都有設置。
 
BC台灣柏釧重要發展歷程
 
1999年    成立設址於南投縣,由 黃錦章 董事長 創立



2000年    為製造效率之需要,遷移至台中縣大里市。
2003年    為增加產能及製造效率之需要,乃新購土地於大里市以便擴建新廠。



2004年    大里新廠興建完成,於元月搬入新廠。



2004年    全力拓展自有品牌"BC"
2005年    為擴大業務,10月初於霧峰新購土地並新建廠房。
2006年    霧峰新廠興建完成,於5月中搬入新廠。



2007年    通過 ISO9001:2000年版品質管理系統國際標準認證。



2008年    計劃生產二片式鍛造鋁圈
2008年    霧峰工業區於9月開工並預計於98年10月遷入新廠。
2009年    榮獲 中華民國傑出企業「第十二屆金峰獎」
2009年    霧峰工業區正式完工並遷入。



2010年    BC鍛造式輪圈正式上市,並遠征美國SEMA展。



2010年    榮獲 中華民國傑出企業「第八屆金炬獎」



2010年   為保護消費者之安全及輪圈安全要求規範,購入輪圈彎曲測試機、13度衝擊測試機。



2011年 BC輪圈自產自銷的品質,送日本VIA測試,測試結果皆符合日本 JWL/VIA 認證。



2014年  南投市南崗鋁圈廠正式啟用。



2016年  增購彰化工業用地,預計2017動土,2018完工



2018年  彰化廠預計11月底完工
2018年  彰化廠完工,避震器及鋁圈搬入同一廠房


 
 

BC鍛造輪圈工廠揭密(中) 從無到有,堅持100%自製率!

▲BC台灣柏釧為了回饋國內廣大的BC輪圈愛用者,過去也曾不定期舉辦BC賽道日活動,特邀所有使用BC輪圈的車主免費報名參加,讓大家都能體驗到賽道駕駛的樂趣與安全性,同時呼籲大家別在馬路上激烈駕駛,要開快就來賽車場。

圖/顧宗濤
協力/BC台灣柏釧
 
積極推廣賽車運動
只為善盡社會責任


BC台灣柏釧除了努力做好自家產品外,在公司能力有餘之際也積極推廣國內賽車運動,除了成立BC Racing賽車隊投入國內外的賽車運動,積極參與賽車相關運作,以吸收專業知識外,同時為了回饋國內廣大的BC輪圈愛用者,過去BC台灣柏釧也會不定期舉辦BC賽道日活動,特邀所有使用BC輪圈的車主免費報名參加,活動當天可以駕駛自己的愛車下場體驗賽道駕駛的樂趣,舉辦的場地從過去的大鵬灣賽車場,到現今的麗寶賽車場等都曾有過,每次的活動都儼然成為一場假日走行會的活動,主要目的就是希望能用極少的費用,讓大家都能體驗到賽道駕駛的樂趣與安全性,同時呼籲大家別在馬路上激烈駕駛,要開快就來賽車場。
 


BC台灣柏釧為了回饋國內廣大的BC輪圈愛用者,過去也曾不定期舉辦BC賽道日活動,特邀所有使用BC輪圈的車主免費報名參加,讓大家都能體驗到賽道駕駛的樂趣與安全性,同時呼籲大家別在馬路上激烈駕駛,要開快就來賽車場。

不只如此,BC台灣柏釧也斥資於台中霧峰設立bcrk台灣柏釧小型賽車場,藉此培養國內賽車人才。據BC台灣柏釧董事長-黃錦章表示,有鑑於所有國際的職業賽車手,不管是頂尖F1一級方程式、GT賽車、拉力房車賽、統一規格房車賽等國際知名賽事,其中的優秀車手都是6~7歲開始,從Karting賽車中訓練賽車的基本觀念和駕駛技術,並且從Karting賽車的比賽中,累計賽車實戰經驗和臨場反應,所以BC台灣柏釧才會特別選在台中霧峰,投入人力和資源,建設完整且正規的Karting賽車場。
 
此外,BC台灣柏釧預計在未來推動「柏釧兒童卡丁賽車學苑」的計畫,讓熱愛賽車運動的父母,以合理的價錢,讓小朋友來學習正確又安全的賽車運動,希望能從中培育出第一個台灣F1一級方程式賽車手,至於鎖定的年齡層則是8~9歲以上的小朋友,這年紀的小孩有較成熟的學習力,能記住教練所提供的賽車技巧。
 
不論是小小賽車手計畫,或BC賽道日活動等,都是以「取之於社會,用之於社會」的初衷而投入的事情,也讓人看到BC台灣柏釧對於國內賽車運動的推廣,確實不遺餘力。
 

BC台灣柏釧也斥資於台中霧峰設立bcrk台灣柏釧小型賽車場,黃錦章董事長也預計在未來推動「柏釧兒童卡丁賽車學苑」的計畫,讓熱愛賽車運動的父母,以合理的價錢,讓小朋友來學習正確又安全的賽車運動,希望能從中培育出第一個台灣F1一級方程式賽車手。
 
BC台灣柏釧-黃錦章董事長
成功之道在「誠信」


探訪工廠之餘,BC台灣柏釧的大家長-黃錦章董事長,也特別抽空接受筆者訪問,暢談其這幾年來的經營之道,他認為BC台灣柏釧之所以能有現今之規模,秉持的經營之道以「誠信」兩字為首,不只對客戶要誠信,對自家產品的品質也要誠信,對於客戶承諾的事情要做到,對交付給客戶與使用者的產品品質,也要能符合對方的期待,而且始終如一,切不可訂單穩定後,就開始偷工減料,讓品質出現不穩定的情況,這樣生意就無法長久,也才能維繫愛用者的忠誠度,讓回購率增加,產品銷量自然能持續成長。
 
此外,BC台灣柏釧周邊的協力廠商,也都是合作超過15年以上的老夥伴,除非必要,否則不會輕易更換,如此才能在雙方對質量要求都有一定的認知下,讓產品質量維持穩定,尤其是避震器產線部分,更是如此。當然面對愈來愈競爭的避震器或輪圈市場,BC台灣柏釧對自身產品效能、精度與品質的提昇也從沒停止過,除了積極改進自身產品的不足之外,也力求產品技術力的強化,讓BC台灣柏釧的產品質量能持續站穩業界頂尖地位。
 
「誠信、品質第一、反思並超越自己」是筆者從黃錦章董事長身上看到的經營之道,相信也可以成為許多人奉為圭臬的生存之道。
 

BC台灣柏釧-黃錦章董事長
 

黃錦章非常喜歡車,所以每部購入的比賽車幾乎都會保存下來,並且停放於展示區供每位來賓欣賞。
 

入口處大廳還擺放一部老式車床機,是過去BC台灣柏釧發跡使用的機器,念舊惜情的黃錦章特別將它翻修整理並且擺放於此,時刻提醒自己莫忘初衷,惜福惜緣!