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遺珠之憾Mitsubishi EVO X
2010.03.30 作者:OPTION
這部由Cusco所打造用來參加2009年APRC亞太盃越野拉力賽的EVO X,引擎本體同為4B11,但出力因賽事規定只有250hp,但最大扭力確有51kgm,改裝電腦則為Motec M800型號,變速系統除採用Cusco研發中的五速Dog齒輪變速箱外,還換裝Ralliart VO型號的離合器組。傳動系統中前後差速器同為Ralliart VO型號的LSD,中差保留原廠ACD系統,避震器則為Cusco Comp-3X高性能產品 |
這部EVO X是由前JUN海外部長-小山進所經營Koyama Racing Labo改裝廠所改裝出來,動力改造部分,先將4B11的排氣量從1998c.c.擴大到2280c.c.,再透過Blitz試作中的渦輪增壓套件,將最大馬力提高到600hp的水準,避震器則為Zeal Super Function Type-E,煞車系統為Endless Racing Mono 6競技型多活塞卡鉗系統 |
這部G-Force改裝出來的EVO X,在更換ECU程式、加裝HKS EVC 5調高增壓值與更換鋁合金進氣管路後,便可獲得60~80hp的馬力增幅,充分說明這具4B11的改裝潛力,事實上這間改裝店針對EVO X還推出一系列的改裝套餐,除上述介紹的基礎改裝外,中度改裝套件則加強Front Pipe與鈦合金排氣管的安裝,可獲得100hp馬力的效果,至於重度改裝便須再換裝Tomei高角度凸輪軸、Blitz進氣套件、HKS加大中冷器等套件,如此便可在不變動渦輪的情況下,輸出大約440匹的最大馬力 |
這部同樣是由G-Force的EVO X廠車,為什麼說是廠車呢?因為它是一部剛在筑波賽道中跑出57秒963成績的EVO X,從其外觀來看前後車門、引擎蓋與行李廂蓋都已換成Varis所推出的碳纖維製品,動力部分則除了利用Tomei鍛造腹內套件,將排氣量提昇到2234c.c.外,還將渦輪換成HKS GT-3240渦輪本體,一舉將引擎出力提昇到570hp/7000rpm、66kgm/4000rpm的等級,至於測時所使用的輪胎則為265/35R18規格的Advan A050 |
日本EVO改裝大廠JUN對於EVO X改裝套件的研發腳步,當然不能比其他店家來得慢,以這部展示車為例,動力部分全套鍛造腹內機件是壓榨強大動力時,不可少的必備套件,且還領先同業率先推出缸徑×衝程=87×97mm的2306c.c.排氣量套件,壓縮比為8.8:1。至於渦輪則採用TD06-25G,其高轉速高出風量特性,將有助於最大馬力的推升,其他改裝套件尚有JUN 272度凸輪軸、JUN加大中冷器、JUN Front Pipe、Trust全段排氣管/機油冷卻器與Sard 265l汽油泵浦/1000c.c.噴油嘴×4,在增壓值設定於1.6bar時,可輸出630hp/7780、67.4kgm/5300rpm創紀錄的動力表現,再一次證明JUN高超的改裝實力,目前筑波最速成績為59秒292 |
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