突破性賽制導入 06年TTCC R1&2

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2015.08.06　作者：車訊網　

圖：Allen

龍潭賽車場確定復活後接手經營的TM&R台灣競速就已經著手規劃場內各項賽事的推動，為讓國內賽事風氣在大鵬灣賽道完工前不至完全中斷，最具歷史意義的TTCC台灣房車錦標賽當然得繼續舉行，4月30日的首場賽事便在全新的規則下開跑，在許多車隊因整備不及缺席的狀況下賽事顯得有些冷清，而這或許就是台灣賽事陣痛期的現象之一吧！

分組規範簡化

細則邁向國際化

過去的台灣房車錦標賽分組大略分為Class 1無限改裝組及Class 2有限改裝組兩大類無限改裝組，以落雙凸引擎的喜美為大宗，雖然也曾出現過Tierra及Impreza等車型，但以龍潭的場地特性而言，依舊是喜美獨霸一方；而有限改裝組則分為A、B、C及D組，主要差異為動力改裝幅度及輪胎種類之分。今年全新改制的TTCC則將原先的所有組別簡化為A、N兩組，A組其實就是以往的Class 1 A組，以原廠單凸引擎為基礎可無限強化，輪胎則使用有紋熱熔胎；N組的動力改裝限制可比照去年的Class 2 B組，輪胎則統一使用飛達的半熱熔胎595RS，規格則是195/50R15。

在飛達的贊助下，車手可以優惠價格購得輪胎，大幅降低參賽成本，所以N組自然成為眾家車手較感興趣的組別，畢竟以台灣目前的賽事環境而言，在無法開源的狀況下，自然得想辦法節流才能撐的下去。除分組規則有所異動外，主辦單位也在其他關於車隊形象及安全規範上做了更動，在循序漸進的原則下期能將台灣賽車運動水準再行提昇，包含要求車輛彩繪需統一、車室內孔洞須完全密封、強制要求內門板需保留等相關要求，皆以提昇賽事水準及整體形象為考量，或許初期眾家車手感到無法適應，但為了大環境的成長筆者還是對這些規定樂觀其成，也希望所有熱中賽事的好手能共體時艱一起度過這段陣痛期！

想讓台灣賽事與國際真正接軌，遵循FIA各項規定是基本規則，除賽事規則需同調，車輛規格同樣也須跟著規範走，目前國內房車賽最大宗當屬本田五、六代Civic，而這兩部車早在去年就已過了認證年限，也就是說在正式的國際房車賽已經看不見這兩款車的身影，取而代之的多是國內未引進的DC5、EP3，在車輛取得不易且國內環境限制的狀況下，要求國內車隊在短時間跟上規定其實不盡情理，所以主辦單位TM&R短時間內並未強制要求車量款式這一環，如此做法無非是給大家一個適當的緩衝期；至於未來的走向將朝廣邀國內各大車廠參與為原則，以現行量產車款為基礎推出2.0升車輛參賽，而五、六代Civic則將走向統一規格賽的做法。

觀望態度仍存

參賽車數不如預期

4月30號登場的首站賽事A、N兩組的參賽車輛總數僅17部，坦白說實在有些冷清，經過了解發現有部分車隊因車輛趕工不及而未能參賽，但多數車隊甚至車手對賽事環境多抱持觀望態度，才是造成賽事冷清的主因；而到場觀戰的觀眾人數亦未見起色，看來事前的宣傳也須再加把勁。

N組實際報名車輛11部，上午現身參加測時的則僅有10部，在大家統一使用595RS的條件下，鴻揚MIP車隊的徐志明作出1分8秒822的成績奪下竿位，這樣的秒數其實與去年使用R1R下場的B組賽車相去不遠，證實國人自製的熱熔胎也能有水準之上的演出，據車手表示這條胎的黏度相當夠，唯一的問題就是胎壁強度較弱，在高速過彎的過程中較容易有折胎的現象。

拿下2、3位的分別是祥躍車隊范國賢及AZO車隊的飛天狗陳天浩，做出的秒數分別為1分9秒153及1分9秒359；另外本次參賽的唯二非喜美賽車，分別是駕駛Tierra 1.6的笙揚Monster車隊?判隆及駕駛Clio RS的C2車隊五元－黃勇仁，其中?判隆克服先天條件不如喜美的劣勢做出1分11秒042的成績雖然僅能排在第9位，但還是相當值得給予掌聲，而黃勇仁則以一部連避震器都未改裝的原廠Clio RS下場，憑藉自身對該車種的了解雖然成績不是相當出色，但卻還是能有1分12秒088的水準演出，據了解目前五元正在趕工製作一部C2廠車，在身型小巧加上戰力全面提昇的狀況下，相信能有一番作為。

至於A組的戰況就更為慘淡，6部報名5部登場，測時終了鄭加青引擎出了怪手，等同宣布決賽僅4部參加，就算今年花費驚人的雙凸喜美已不復見，但單凸喜美的開銷同樣不小，在景氣不佳的狀況下參賽車手依舊少的可憐。

原先預計以Focus參賽的SRR簡俊祥也因車輛整備不及而未與賽，可惜今天場邊許多車迷都是專程前來欣賞Focus挑戰Civic的精采戲碼，下站令人相當期待！A組最後由世界益車隊的木瓜施家政以1分5秒518奪下，後方排序分別為楊志中、陳馨桐及葉治相。

兩回合競技新嘗試

當日加重制度新上路

過去TTCC由於組別較多所以決賽都採一戰制，而在龍潭的比賽中僅有新手賽採兩回合賽制，今年的TTCC比照世界房車錦標賽WTCC的作法，每站賽事比試兩回合，積分分開計算，而第一回合前4名車輛更需當場加重，依名次之分加重40、30、20及10公斤，第5名不需更動，6名後則依序減重5、10、15及20公斤，而這裡所指的車重為人車總重，這項現場加重制度也是今年賽事的重大變革之一，目的是為增加賽事可看度，對於這項制度的施行車手們也多表贊同。

下午進行的決賽由N組先行登場，Round 1起跑後竿位的徐志明雖短暫受到范國賢的威脅，但四圈後就已逐漸擺脫並以獨走之姿奪下首冠，過程中前方集團並未出現太激烈的搶位動作，反倒是後方駕駛四門喜美的張瑞謙與駕駛Tierra的?判隆精采的攻防成為現場焦點，?

判隆守了幾圈後還是在耶穌彎讓出位置，這場爭奪也成為當日最精采的部份。第二回合的賽事依舊平和，徐志明獨走連下兩成，加重40公斤似乎不構成影響，范國賢一時大意讓陳天浩搶下第二回合亞軍，季軍則由法騰Vina車隊鄭祥平奪下。

至於冷清的A組在第一回合一起跑就又少掉一部車，法騰Vina的葉治相一起跑就因傳動軸斷裂而退賽，而剩下的三部車也顯得意興闌珊，最終施家政奪下首回冠軍盃，加重後的第二回合則將冠軍盃讓給陳馨桐，緊急搶修後的葉治相則在第二回合拿下季軍。

過少的參賽車輛不僅車手感到無趣，就連現場觀眾也不會把焦點放在車速最快的A組，希望7月2日的第二站賽事會有全然不同的場面，別讓這項極具歷史意義的賽事繼續每況愈下了！

06年TTCC第一戰賽事成績

Round 1 A組

名次車手車隊最佳單圈

1 施家政世界益 1:06.149

2 陳馨桐法騰Vina 1:06.442

3 楊志中美督經典 1:06.468

Round 2 A組

名次車手車隊最佳單圈