Duratec v s. MZR引擎移植手排篇

改手排對於原廠已有手排車型的Focus來說市場並不大，真要改難度也不高，只要在改完手排變速箱後，將原廠自排電腦程式以手排車型的檔案覆蓋後就可完全對應，甚至連檔位都不用設定在P檔即可完成，因此本節所要探討的重點不在Focus上，而是在Mazda車款上。

一代Mazda 3/6車款的感知器安裝位置都在自排變速箱上，因此換裝手排時需先將感知器的安裝位置修改到變速箱本體外面，再透過手工焊接感應齒輪於傳動軸上的方式，讓感知器得以正常傳遞車速訊號，如此儀錶與電腦才能正常運作。

Mazda車系要改手排，其變速箱本體的來源有兩種，一為Focus所使用的系統，另一則為Mazda車系本身所使用的手排本體，前者雖然獅頭螺絲孔位都相符，但車體固定點與Mazda 6原先的設計位置不同，需修改才能將Focus手排變速箱固定在車體上，加上Focus離合器系統較新，分泵設置在釋放軸承上，移植時須將周邊系統都找齊後，才能完全移植上去缺一都不可，對於原本專精於Mazda車系的店家來說，找Ford體系的零件較為不便，因此目前國內Mazda車系移植的手排變速箱多半還是以Mazda車系的為主，且數量以Mazda 6較多。 

而移植手排還有一點需特別注意的就是車速感知器的訊號確保，由於2002年的Mazda 6 2.0L車款與2005年的2.3S車款，其上的車速感知器是安裝於自排變速箱上，一旦換上沒有保留孔位的手排變速箱後，車速感知器的安裝位置就需修改到變速箱本體外面，再透過手工焊接感應齒輪於傳動軸上的方式，讓車速感知器可以繼續偵測車速快慢，以確保儀錶與電腦的作動無虞。至於其他年分的Mazda 6，則因車速感知器已改到四個車輪上的ABS系統中，因此移植手排變速箱時的難度相對少了許多，只需將離合器與煞車踏板進行位置修改與P檔By-Pass即可，整個工作時間大約3天即可完成，費用佳業報價約在10∼12萬元左右（周邊配件為全新品）。

黑色外觀的噴油嘴為2.0L引擎用，橘色則為2.3L引擎用，由於後者的噴射量較前者多出不少，因此也成為2.0L引擎NA一拜或輕增壓改裝時流用的首選零件。

左邊為Sachs代工的Mazda 3離合器片，右邊為DK代工的Mazda 6離合器片，雖然變速箱本體可以共用，但由於周邊零件自成一格，例如釋放軸承、壓板、飛輪等的差異度頗大，因此兩套系統的零件不能共用，這是更換耗材時需搞清楚的地方。