[改裝實戰] DOHC VTEC超爽感(上) Honda Fit K20A完整移植

雖然目前車壇以小排氣量渦輪增壓引擎為主流,不過從2001-2011年間生產的Honda K20A紅頭引擎,在當年可是相當強悍的高轉速自然進氣引擎,是許多本田迷心中永遠的銘機,而國內就有一位Honda Fit MK3的車主,為了一圓擁有雙凸引擎的夢想,特別將K20A紅頭引擎移植到愛車上,而採用街道車設定的改法,卻增加不少改裝難度,到底這部車有何特別之處呢?就讓筆者帶著大家一窺究竟。

圖/
童秉豐
車輛硬體改造店家:川都賽車技研、上洋賽車工程
車輛軟體改造店家:林冠宏

K20A紅頭引擎
8600rpm斷油


說起K20A紅頭引擎,六七年級的玩家應該都不陌生,這顆引擎基本上是由S2000 F20C所延伸而來的一款銘機,採用與F20C相同的的小角度氣門夾角汽缸上座,同時改為前吸後排的反置式設計,藉以提升K20A這種高轉NA引擎的吸排氣順暢度,而在進排氣方面上採用了i-VTEC系統,也就是在進、排氣兩側均設置可變氣門揚程的VTEC系統以外,再加上在進氣凸輪軸加上可變汽門正時的VTC系統,兩者合而為當時革新的i-VTEC系統。

K20A引擎自2001年推出至於已有10年的之久,當中歷經三代的進化,第一代為EP3及DC5 Type-R上的K20A,是當時本田新開發的主力引擎,紅頭K20A採用了i-VTEC技術,改善油耗及強化低速扭力表現,至於反置引擎亦是本田車廠的一大突破,廠方表示這種引擎放置方式能助縮短排氣行程,藉以提升馬力輸出。在86 x 86mm的缸徑x衝程設計下,1998c.c.的K20A能夠爆發出220hp/8000rpm以及21.0kgm/7000rpm的輸出,也就是這部Fit所移植的引擎,其高達8600rpm的斷油點,更是令轉速錶底只到8000rpm的Fit原廠儀錶,隨時都可出現破錶的演出。


這部三代Fit所移植的K20A紅頭引擎,為DC5 Type-R所搭載的第三代引擎,最大馬力達220hp/8000rpm,最大扭力21.0kgm/7000rpm,高轉速的自然進氣引擎全力衝刺的感覺很不一樣。


目前國外已有三代Fit移植K20A的專用引擎腳,所以能在不修改車體與工字樑的情況下,順利將K20A引擎+六速變速箱移植到三代Fit上,接著流用FD2排檔座、國外手排Fit的排檔鋼索,與修改傳動軸,就可以完成移植工程。

而面對引擎與車輛出廠年份差了快10年的情況,三代Fit在移植K20A時有什麼問題需要克服的呢?根據協助車主整合各方資源,實現改車計畫的技師表示,如果是比賽車的話移植過程可以很快速簡單,但如果是街道用車的話,難度就會增加很多,這是為什麼呢?

因為目前國外已有三代Fit移植K20A的專用引擎腳,所以可以在不修改車體與工字樑的情況下,順利將K20A引擎+六速變速箱移植到三代Fit上,接著流用FD2排檔座、國外手排Fit的排檔鋼索,與修改傳動軸,就可以完成三代Fit移植K20A的工程,所以移植K20A到Fit上面並不難,困難的地方在於電腦訊號的修改與增設,如此才能讓Fit車上的儀錶板、冷氣與動力方向機正常運作。


這部車在動力系統部分,除了移植引擎外,目前只更換全直通排氣管、高流量香菇頭與ECU程式調校而已,其他部分尚未強化。


底盤部分,避震器採用Iasati RS3推出的高低軟硬可調避震器,輪胎則為205/40R17規格的N8000,搭配小六活塞卡鉗,由於Fit車重輕,因此目前的制動力表現已相當足夠,不過輪胎抓地力因為胎寬比較窄的緣故,顯得有些不足。


內裝座位也移植了FD2上面的Recaro賽車椅,加上四點式安全帶,成為十足的運動型鋼砲。

外觀也更換了訂製空力套件上車,讓外型更有侵略性。


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[改裝實戰] DOHC VTEC超爽感(下) Honda Fit K20A完整移植

圖/童秉豐
車輛硬體改造店家:川都賽車技研、上洋賽車工程
車輛軟體改造店家:林冠宏

合體原廠與Link電腦
儀錶、冷氣正常運作


就如同上述所說的,為了讓這一台車每天可以開,因此必須儀錶板、冷氣與動力方向機都能正常運作,而這三項系統都是Fit原廠ECU電腦控管的,因此移植K20A引擎後,Fit原廠ECU電腦還是不能廢除,那K20A引擎的ECU電腦要怎麼辦呢?為此Tuner特別為其加裝了Link全取代電腦,用來控制K20A引擎的運作。

至於Fit原廠電腦所需要的轉速訊號,由於跟K20A引擎所能提供的訊號方式不同,因此Tuner也特別在曲軸普利盤上,新增齒輪盤與曲軸感知器的方式,順利擷取出引擎轉速,在透過系統整合的方式,將該有的訊號傳給Fit原廠電腦,如此就能讓儀錶板上的轉速、車速與其他油耗資訊都可順利作動,冷氣與動力方向機也可正常運作,終於讓這部Fit成為可以每天開的街車了。


為了讓這一台車每天可以開,因此必須儀錶板、冷氣與動力方向機都能正常運作,而這三項系統都是Fit原廠ECU電腦控管的,因此移植K20A引擎後,Fit原廠ECU電腦還是不能廢除。


K20A紅頭引擎的程式運作,則是交給另外加裝的Link全取代型電腦來負責。


K20A引擎所提供的轉速訊號與Fit原廠電腦不相容,因此Tuner也特別透過新增齒輪盤與曲軸感知器的方式,順利擷取出引擎轉速,在透過系統整合的方式,將該有的訊號傳給Fit原廠電腦,最終使得儀錶板、冷氣與動力方向機都可正常運作。

目前這部車在動力系統部分,只更換全直通排氣管、高流量香菇頭與ECU程式調校而已,其他部分尚未強化,傳動系統部分,則有更換快排以縮短換檔時間,離合器組則沿用原廠部品。底盤部分,避震器採用Iasati RS3推出的高低軟硬可調避震器,輪胎則為205/40R17規格的N8000,搭配小六活塞卡鉗,由於Fit車重輕,因此目前的制動力表現已相當足夠。

而這部車筆者在前往直線加速測試的過程中也短暫試駕過,發現其改造優點在於雙ECU系統整合功力成熟,引擎怠速運轉平穩,加速過程也非常順暢,尤其在5800rpm切換Hi-Cam時的力道與聲浪轉換,真的會讓人上癮,整部車的個性完全變的不一樣,相信開過舊世代Honda雙凸引擎的人來說,都會記得這個感覺的。而離合器踏板的重量極輕,釋放點則有點低不過習慣就好,整體來說改裝成熟度很高。


內裝也大量更換了碳纖維飾板、加裝監控儀錶來強化,讓車艙內充滿運動氣息,一副馬上就可戰鬥的感覺。


引擎啟動後的怠速運轉相當平穩,啟閉冷氣壓縮機的過程也相當穩定,沒有忽高忽地的問題,而從這張照片可以看出,儀錶確實能正常運作。


外觀也特別採用全車彩繪的方式來裝扮,整台車的辨識度超強,應該是目前國內改最大的三代Fit了吧。

如果真的要說缺點的話是有一個,那就是換檔手感由於加裝快排系統,雖然可以縮短換檔時間,不過也會讓檔位變得比較模糊,135與246的位置也會很接近,換檔時都會注意有沒有入錯檔,也要注意手不能比腳快,右手要等一下右腳才能入檔,除了這個問題外,整體表現都相當好。而筆者也透過P-Gear儀器進行0-100km/h加速測試,經過三趟的測試,最好的一筆為7.03秒,如何能排除原廠離合器片與輪胎抓不住地面的問題後,秒數應該可進到7秒內是沒有問題的。


由於加裝快排系統,雖然可以縮短換檔時間,不過也會讓檔位變得比較模糊,135與246的位置也會很接近,換檔時都會注意有沒有入錯檔,也要注意手不能比腳快,右手要等一下右腳才能入檔,除了這個問題外,整體表現都相當好。


透過P-Gear儀器進行0-100km/h加速測試,經過三趟的測試,最好的一筆為7.03秒,如何能排除原廠離合器片與輪胎抓不住地面的問題後,秒數應該可進到7秒內是沒有問題的。

改裝明細表
■DC5 K20A紅頭引擎移植■FD2六速手排變速箱(終傳齒比4.7)■FD2電子節氣門■訂製傳動軸■訂製421排氣頭段■全取代LINK ECU電腦
■訂製前保桿■訂製引擎蓋■日規前期大燈■日規後期尾燈■日規前期後雨刷飾版■Takero's後保桿■FD2日規主副駕賽車椅■J'S Racing 限定麂皮方向盤■室內頂棚黑化+星空頂■後碟煞+315mm碟盤(國暉汽車改裝) ■類TE37 17吋7.5JxET40輪圈■愛客思AK09 10吋GK5專用安卓機■中控檯+排檔座卡夢水轉烤漆■泰國卡夢後視鏡■訂製卡夢尾翼■日規油電霧燈■日規油電日行燈■Iasati RS3 GK5訂製避震器

找回8500rm的爽感,Honda+Fit+MK3移植K20A紅頭引擎!【OPTION改裝車訊】



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