挺進布拉格 Skoda重返榮耀

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2015.08.05　作者：車訊網　

圖：李一統

台朔集團本身在生產Formosa車系之餘，關係企業台宇汽車也確定取得隸屬福斯VW集團旗下品牌Skoda的代理權，這個從來未曾出現在台灣的品牌，跟它的故鄉一樣帶有神祕色彩。這個擁有全世界城堡密度最高國家所生產出來的車，是否與該國首都布拉格一樣充滿藝術氣息？為了解開這個神秘的面紗，我們特地前往原廠的所在地捷克，試駕即將於年底引進的三款車型，Fabia、Octavia、Superb。

▓ 捷克是一個充滿神秘色彩的國度，Skoda在此建廠也有百年以上，與布拉格隨處可見的城堡一樣充滿歷史。1895年以Laurin & Klement腳踏車及摩托車的製造開始，在1905年生產出第一部雙人座1005 c.c. V型汽缸的四輪車輛，直至今日已生產汽車達百年之久，經歷一次世界大戰而面對戰後的經濟蕭條，急需要製造符合一般人民使用的車，而於1925年與擁有相當先進工廠設施的Skoda重工結合，Skoda於是產生了。1989年捷克斯洛伐克聯邦隨著蘇聯東歐的共產勢力瓦解，捷克的新政府為了讓此一國寶級車廠有更好的發揮，而向外招手尋求合作對象，當時Renault與VW對此都表示著極大興趣，而福斯更是提出Skoda可以保留其自有品牌的條件， 1991年捷克政府，正式與VW集團結盟，1996年該集團買下Skoda車輛製造事業的百分之百股份，與原有的重工業區隔開來，正式成立Skoda Auto。

該廠之所以稱為捷克國寶，因為它與曾經是波希米亞國王居住地的布拉格一樣，擁有輝煌的史蹟，有多數東歐國家領袖乃至教宗、毛澤東都曾經坐過或擁有Skoda生產的汽車。可見很早期捷克就已開始出口該國生產的高品質汽車，拜加入歐盟所賜，較低的關稅讓Skoda在歐洲市場擴大許多，甚至在德國也有非常高的占有率。

一直以來，Skoda就是該國最大汽車製造廠，也是最大的工業製造商，從1991年以17萬台產量占國內市場72%， 2004年有45萬台外銷至85個國家，可見所生產的汽車已受國際肯定。由於龐大的外銷數量，讓Skoda成為捷克出口最大宗，占全國貿易總額的7.7%，所聘員工占了捷克勞動人口的3%，其薪資更是比當地國民所得多出三分之一，將近一半的市占率也讓布拉格的城堡間，穿梭著各式各樣的Skoda車型，從豪華的總統級座車、性能取向的運動車型，所生產、販售的樣式非常多元。

另外，Skoda也相當熱衷於各大賽事，尤其是越野拉力賽，旗下的Octavia 、Fabia系列都有參加WRC經驗，甚至F3賽事都有參予過，可見其車輛設計與生產實力有相當高水準。其堅強的實力也讓VW Group讓它負責集團下所有1.2升引擎與部分手排變速箱的生產，同時也有多條生產線負責組裝，但主力還是擺在自有品牌的產品，目前銷售量最好的三款車為Fabia、Octavia、Superb，也是即將引進台灣的車型。

Skoda Superb

穩、內斂

屬於Skoda旗艦的Superb，基於同集團間共享資源的前提下，沿用了Passat Ⅴ的底盤但軸距增長了100mm，後座腿部空間與同級車相較之下大上許多，內裝造型也有Passat的影子，但配備則明顯更加豐富，包含原木飾板及視聽導航系統。即使與VW集團內的最新產品相比也不會遜色，而且在座椅舒適度、車輛組裝紮實度上，都秉持與母廠一貫的高品質、高質感。

Superb搭配的動力源，沿用VW集團 2.8升V6 汽油引擎，據說未來還會有一款1.8T一起引進，原本並無自排變速箱設定，原廠特別為台灣加入自排，以符合本地的消費習慣與稅金制度。2.8升引擎原本只搭配於四輪驅動版本的Passat上，我們試駕的路段正好遇上高速公路，車內一行四人。連帶沉重的攝影器材油門依舊輕盈，如果不是基於禮儀要超越原廠的帶路車輕而易舉，此時車速已達160km/h，相信要直上200km/h不會太勉強，在這狀態之下能有此表現，表示193hp/28.5kgm的動力絕對夠用。2.5升柴油引擎163hp/35.7kgm的輸出，相信實力不會與2.8升相差太遠，其變速箱使用5速Tiptronic手自排，引擎力道傳輸柔順的程度讓人以為此車是搭配CVT無段變速箱，可見這具變速箱的換擋性能已被調校到接近完美。

柴油引擎扭力強勁

油門反應輕鬆愉快

接著我們換開2.5柴油引擎的Superb，此顆引擎的寧靜度極佳，只有在車外怠速時才能聽出柴油車特有的聲響，行進間完全感覺不出車頭裡裝的是柴油心臟，其運轉精緻度媲美汽油引擎，而35.7kgm的扭力讓油門反應更加輕快，比起汽油引擎更勝一籌，2803mm的軸距，對於處理較狹小的彎路會較遲鈍，犧牲少許的靈活度，換來的是直線穩定的感覺，但並不代表Superb在彎道中就是笨重的大恐龍，搭配源自於A4的四連桿前懸吊設計，方向盤的轉向反應還是非常精準，多出10公分的軸距也有效提昇了乘坐的舒適度，避震器在經過Skoda原廠的重新調校後，搭配在此車身上軟硬適中、恰到好處。整體印象是即使經過長時間操駕，也並不會讓駕駛人有心情緊繃的感覺，輕鬆愉快的行路感，就算是穿梭於捷克連結市鎮間的小道上亦覺得遊刃有餘，不經讓人讚嘆，這才是車嘛！

在同級距的房車中，Superb的空間屬一屬二，前座基本上與Passat的規格相同、十分寬敞，後座則是車室空間重頭戲，可媲美大型豪華房車，後座乘客可以翹起二郎腿，舒服的欣賞窗外美麗景色。車頭造型最容易讓人辨識的，則是車廠一貫的Skoda簾幕式長方形水箱罩，配上更為修長的車身，外型更見優雅風範。

首選主力車型

空間靈活應用

Octavia是Skoda產品線中的最新成員，也是台朔引進車型的中堅份子。這是於2004年才發表的第二代車型，與現今的五代Golf共用底盤，其獨立式後懸吊一改過去乏味的操控感，轉向變得更為精準靈活，動力則搭配與Audi A3相同的2.0升FSI引擎及6速Tiptronic手自排，一掃Skoda在大家心中只屬同集團二哥地位的質疑。

Skoda對於Octavia的車輛空間實用性與外型，做了相當巧妙的改變，雖然清ㄧ色都是五門掀背型式，但車身造型卻有兩種選擇，Combi旅行車與四門房車，其設計會讓第一次使用它的人非常驚訝，如同VW Bora的三廂造型卻可以像掀背車一樣將尾門掀開，搭配可折疊及前掀式座椅，靈活變化的空間應用，讓此車的日常使用增添更多樂趣。

Octavia使用Audi A3的2.0升FSI引擎搭配6速Tiptronic手自排，滿載的情況下可圈可點，此顆變速箱的性能算是非常平順，可是太過於平順總覺得少了一些衝勁。在未來引進的車型中，2.0升TDI柴油引擎配DSG自手排變速箱也許會讓人改觀，其充沛的扭力肯定可讓Octavia的油門反應更為優秀，可惜此行未能試駕到此款車型實屬可惜。同屬性能優異的RS車款雖然要等到明年才會引進台灣，不過年底的台北車展將會見到它的身影，其動感的造型配上充沛的動力，因該會得到許多喜歡運動造型的消費者青睞。

12月引進台灣後，此車款將會被設定為主力銷售車種，其優異的底盤與動力設定，搭配可靈活運用的車內空間，相信如果在價格可以讓消費者接受的情況下，Octavia的受歡迎程度是可預期的。

Skoda暢銷都會車款

車型選擇更具多樣化

最近在國內頻繁的試駕了小改款VW Polo，首次坐進Fabia確實可以感受到它為Polo之雙生車種。台朔首度引進的Fabia車型將有五門掀背及旅行車兩款，搭配的動力組合均為四速自排 + 1.4升16V 汽油引擎，我們的試駕車為自排設定但其他如電動窗、音響、冷氣任何舒適配備均付之闕如。因此這部車我們則以操控及動力作為主要體驗，同樣滿載四人市區操駕尚堪夠用，只是在試車隊伍中儘管油門一路到底卻只能敬陪末座，但因車廠領隊也是開著同型車款，卻能一路跑的飛快，主要因素就是差在其手排設定，及車內只有一人的重量，而有所差別，因此只要是把Fabia 純粹作為個人使用，其動力表現算是堪用。

我們另外在廠外拍到的Fabia RS則令人期待，動力方面它是採用鋼砲級次內較不尋常的柴油引擎。搭配相似於一般Golf 1.9TDI的引擎但原廠提高增壓值及供油而將馬力一舉從106匹提升到130匹，加上不重的車身應該會有不錯的表現。由於Fabia在原廠的三個車系中為最暢銷車款，占總生產量的一半以上，原廠極為重視其產品表現，因此使用New Polo的底盤，這也是與同集團共用資源的一個優勢。而開發出三種不同車型除了給予消費者更多選擇外，也可避開在市場上與Polo的衝突。其內裝則由Skoda重新設計過，並且保留原有的優點，讓人直覺這是Polo的好兄弟，由於編輯部最近經常接觸該車款感覺最為深刻。如同Skoda東歐亞業務擔當Mr. Hamon強調說：「他們所生產的車絕對是一流歐洲品質」。

統哥觀點

百年老舖粉墨豋場

此次東歐試駕確認了Skoda純正的歐系血統，無論是空間、操控、動力均有VW一貫的優點，甚至空間應用比福斯更勝一籌，唯一剩下的疑慮就是品牌形象的建立與銷售價格及服務體系，端看台朔是否可以針對這三項重點做出很好的成績，當然最期待的還是可以盡早國產化，以降低價格來提高競爭力。

Skoda Auto Museum

位於工廠旁占地1,630平方尺的Skoda Auto博物館，是用舊工廠改建，建築本身就非常精美，透過外觀與內部的重新設計來突顯其造車工藝的原始精神，原廠出版過一本關於它的書，特別介紹這個建築物，參觀該博物館是了解Skoda車廠歷史與所有生產過車型的最佳途徑。其收集了從Laurin & Klement建廠開始到目前的所有車型、引擎，甚至是參賽車輛與特殊用途車種，通通在這可以見到。該館由早上9點開放到下午5點，成人門票約50 CZK，旁有以Rally為主題的小酒吧以供休憩，當然紀念品店更是不可錯過。

Skoda大事列表

1895 －建廠，同時生產第一輛摩托車

1905 －量產第一款車型Laurin & Klement A

1907 －巴黎Auto Show參展，發表5公升8汽缸引擎，並出口至紐西蘭、日本、蘇聯，外銷數量已達總生產量的1/3。

1914 －第一次世界大戰爆發，工廠轉為生產救護車與軍用卡車。

1925 －與Skoda重工業合併，改名ASAP(Akciva Spolecnost Pro Automobilovy)，正式採用Skoda為其車輛品牌名稱。

1930 －再次為國家徵用，製造飛機引擎。

1936 －正式成為捷克最大的製造業。

1946 －再次改組，更名為AZNP(Automobilove Zavody Narodni Podnik)。

1948 －捷克斯洛伐克聯邦成立，在共產制度下，成為國家資產，專心生產研發民用車。

1964 －新廠房落成，引進當時歐洲最為先進的生產設備。

1965 － Skoda Motorsports部門成立，進軍F3。