M52B28改3.0L，五檔100km/h只有1500rpm？

什麼～自排車？而且還不是Tiptronic之類的新世代自排系統！筆者無意貶低自排車主們的自信，不過就客觀而言，傳統自排與「性能」二字真的很難聯想在一起，尤其是如果每個改裝車主都像圖右這輛黑色3.0L的E39般低調、原廠，那麼改裝界恐怕將要面臨一個沒有新聞的日子。不過俗語說的好：「人不可貌相，海水不可斗量」，能被改裝過無數BMW的德翼汽車張老闆挑選出來受訪的代表作，定有其特殊之處。

只要幾顆原廠活塞，就能把2.8L變成3.0L，讓機械增壓又有了更充足的排氣量為基礎。

別看這輛黑色3.0L E39的外觀連後照鏡都不肯改，煞車型式也維持原廠未改，打開引擎室一看果然藏了顆ASA機械增壓。「OK～確實夠資格稱做羊皮狼，但又如何？機械增壓我們看夠多了，如果只挖到這點東西就採訪，讀者們是不會滿足的！」正當採訪小組邊拍邊納悶的時候，筆者突然想起核桃木內裝似乎是2000年以前流行的風格，這個直覺讓我驚覺2000年以前應該只有528，怎麼會有3.0L引擎呢？莫非又是像白色ESS 530那樣落了M54B30？

ASA機械增壓套件不但具備減少引擎負荷的電子離合器，更注重套件的耐用度，不僅增壓器本體內有冷卻油路，每組套件更附加16排機油冷卻器。

Tuner笑著表示：「核桃木內裝風格跟年分沒有絕對關係，但你猜對了一件事！該車原本搭載M52B28的2.8L引擎，利用更換M54B30活塞的方式，將排氣量升級至3.0L」，雖然仍維持Single VANOS單可變系統，但對增壓填充效率很有幫助。在ASA這組包含Intercooler、Oilcooler的增壓套件加持下，持壓設定在0.45～0.5bar，最大瞬壓則考慮到自排變速箱的承受限度，設定到0.6bar為止。而最有趣的其實是該車送到國外修改的變速箱，時速100公里卻只有1500rpm，讓這輛3.0L增壓車的高速巡航比原廠2.5L還省油喔！真是好料都藏在肚子裡看不到呢！

只升級來令片的煞車系統，完全看不出是一輛機械增壓車。

款式有點過時的核桃木內裝洩漏了這輛車的年分，而那時E39最多只有528i，3.0L的排氣量另有名堂！

「5AT」對「增壓車」而言本是不搭嘎的雞肋，但堅持信念的車主將整顆變速箱送去國外改造，五檔100km/h的轉速竟然只要1500rpm，這可就有意思了！

 Hi-cam+Supercharge自排封印位解…

很慶幸玩車的朋友多半還是像這輛528一樣，喜歡將車打扮的漂漂亮亮，雖然5系列真的沒幾套好看的大包可挑，改來改去還是M5前後保桿和Kaiser側裙，不過一槌一槌敲出來暴龜和特殊的前葉子板導風孔，還是點出車主渴望性能的心理，最後披上一襲特調的鐵橄欖烤漆，腳踩重新霧黑化的19吋BBS輪圈，只要看一眼這輛E39，你就能明白車主雖已過了螢光烤漆、電鍍輪圈加霓虹燈的年紀，但不甘寂寞的熱情絲毫未減。

打開引擎室，首先是比機械增壓器還顯眼的Schrick短歧管搶走我們目光，這種大管徑、高進氣量的進氣歧管通常會因為進氣量大、流速變慢而減弱低轉速的動力，但隨著高轉速時凸輪軸的吸氣力道變強，燃燒室消化空氣的能力增加，動力會像洪水決堤般狂洩而出，因此已改裝此項部品的車輛若能搭配Hi-cam一起使用，光是NA設定就足以在5800rpm後判若兩車。

把腦筋動到流量和流速，通常總要承受低扭流失的缺點，因此更需要Hi-cam為高rpm區域帶來加乘效果，否則得不償失。

事實上，該車確實已將凸輪軸換成「進264度/排258度」的Schrick製品，而且為了彌補大口徑短歧管造成的低轉速動力流失，機械增壓在此更展現出不可或缺的地位，在0～100km/h的表現上與原廠自排528同為8.8秒。至於100～200km/h的高速表現，拜LD簡易式機械增壓、高流量金屬觸媒中段、Rays Sport尾段所賜，在原廠自排變速箱如此不利的裝備下，仍跑進18秒尾，相信換顆3.15後差的五速手排後，應該還有一秒半的進步空間。

由連大代理的這款簡易式機械增壓，之所以會冠上「簡易」二字，主要是因為它既沒有電子離合器來減少正壓前的負載，也沒有內油路來冷卻增壓本體，不過身為葉片式機械增壓器的前期款，低扭強勁的天性和便宜的價格，在二手市場依然具有不錯的買氣。

這輛528的引擎改造令人欽佩，不過五速自排這個罩門，是否該跟老婆大人討論一下？

528+Hi-cam+機械增壓還是無法達到400hp/51.0kgm嗎？那移植M5原廠的煞車系統似乎也就夠用了。