台灣日系改裝四天王 G35 Coupe vs. Silvia S15

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2015.08.05　作者：車訊網　

文：Grand 圖：Grand

車輛提供˙HKS（02）8521-1068

要成為日系天王級改裝車輛，首要條件就是馬力可上探400匹以上的改裝潛力，且車價不可太便宜，否則有損天王身價；再來就是改裝均衡度要夠，不能擁有400匹馬力後，只負責往前衝，還需保有一定操控性能，否則只能算是馬路小英雄；另外，能改裝的店家也需普及，才能有競爭有進步，不至於成小眾市場，能滿足上述條件的似乎只剩下本單元的四部車。

允文允武雙門造型

新興改裝勢力G35 Coupe Tuning Level

內裝3

外觀4

操控3

樂趣4

動力3

VQ35潛力無窮

多用途引擎代表

VQ35引擎是Nissan繼SR20DET及RB26DETT兩款銘機後的另一代表作，稱代表作原因除其優異運轉特性、細膩聲浪表現與高出力優點外，可用於各種不同車款的適合性，更是令人讚嘆之處，不論房車、轎跑車、純跑車或SUV車等都可見其蹤影，也因此使得日本改裝大廠HKS看中這塊改裝大餅，紛紛推出許多相對應的套件，到底有哪些呢？就讓我們透過台灣總代理昶和所提供的資料，一起來瞧瞧。

渦輪機械增壓皆可

端視車主所需提供

據昶和程二哥表示，HKS對於VQ35引擎的改裝，在過去由於受限引擎腹內機件強度不足等原因下，使得此顆引擎能改裝的項目並不多，除最基本的進排氣套件安裝外，較重度的改裝大約只剩機械增壓套件的加持，不過這樣的情形在HKS日本母廠陸續推出腹內鍛造套件後，已大幅改觀。從活塞、連桿到整支曲軸等，都有HKS經過多次測試通過後才上市的鍛造強化部品可供換裝，且為使這些套件的潛力徹底發揮出來，日本HKS還特別針對VQ35引擎，開發出一套完整對應的渦輪增壓系統，期使能一掃VQ35引擎強度不足的弱點，目前壓榨出的最大馬力為500匹以上，當然若各位車主不想進行如此大幅度改裝的話，HKS也推出多款進排氣改裝品及點火強化套件，供有需要的車主選購。

值得一提的，面對國內多數為自排設定的車款比例，昶和也推出自排變速箱內扭力轉換器的強化套件與快速換檔電磁閥系統，前者可大幅提高自排變速箱承受馬力的耐用度，並減少動力傳輸時的耗損比率，使起步更快，油門反應更靈敏；後者則在縮短變速箱換檔時間，使檔位銜接時的轉速落差更小，有了上述兩項套件，相信許多喜愛自排便利性的車主不需再更換手排變速箱，就能擁有同樣的動力傳輸效果。

Ings外觀套件加持

更顯動感氣息

至於本車的改裝內容，在提昇進排氣部分，HKS不鏽鋼頭段、Hi-Power中尾段排氣管，提供通暢、低沉、不吵雜的排氣效果；Racing Suction強制進氣系統直接向車頭吸氣，新鮮冷空氣源源不絕供應。點火系統方面，Twin Power多重火花放大器的安裝，除增加火星塞火效能外，還能在同一時間內多點幾次火花，使混合氣燃燒更完全，發揮每一滴汽油的效能。

外觀部分也是本車改裝重點之一，前後保桿、側裙、尾翼、前葉子板等七件式Ings空力套件加持，不僅將原來略顯保守的外型，打扮的更具動感，後行李廂上的大型尾翼，也能提供車尾更穩定的抓地力表現，使車主隨心所欲的進行操駕。另外採用輕量化材質製成的前葉子板，除可減輕車頭重量外，輪拱後方外型獨特的散熱孔，更為車頭性能氣息增添分數。煞車部分，來自日本頗受好評的Project μ前六後四對向活塞卡鉗，則是Tuner試用多款品牌後，覺得較為適合的套件。

實際試駕加速輕快

制動性能漸進靈敏

實際上路的感覺是車輛起步加速表現輕快許多，不似原廠條件般略顯遲緩，動力源源不絕輸出，過程平順但敏捷，至於排氣聲浪雖然大聲但卻不吵雜，反而有大排氣量多缸引擎獨有的低沉聲浪，相當好聽。另外，對於筆者第一次接觸到的Project μ煞車系統，其不錯的低溫制動力，煞車強度又可隨腳踏板深度自由控制的表現，令人耳目一新。

昶和G35 Coupe改裝明細

動力部分

HKS不鏽鋼頭段

HKS Hi-Power中尾段排氣管

HKS Racing Suction強制進氣系統

HKS Twin Power多重火花放大器

HKS Racing S35iL專用火星塞

HKS F-Con V Pro

底盤部分

HKS Hiper Max LS避震器

USA Stilien 前後防傾桿

Project μ前六/後四卡鉗

前DZ101 245/35R19輪胎

後DZ101 275/35R19輪胎

Advan RS Racing鋁圈

彎道舞者再掀高潮

最佳甩尾車種－Silvia Tuning Level

內裝3

外觀3

操控4

樂趣5

動力4

台灣跑道短又彎

300匹馬力最好甩

雖然Silvia從未正式引進台灣且已停產，但這在80年代登場，歷經20餘年，仍在日系FR車款中佔有一席之地的Silvia，依然以其靈活的操控特性、無窮的改裝潛力、用不完的後備零件與適中的車型大小而風騷於車壇中，不論是甩尾賽、單圈計時賽、直線加速賽等，各大賽事中依然可見其鋒芒，當然這樣的風氣也吹到台灣來，成為甩尾賽的熱門車種，不過車輛有錢買得起，成績卻非金錢可換得，要奪得好成績除技術過人外，車輛改造也要適合台灣賽道環境才行。

難道不是愈大馬力愈容易甩嗎？當然不是如此簡單，以台灣目前合法的甩尾場地來說，這些場地要全場甩完的動力需求決不超過300匹，雖然大動力對於做出華麗的大角度、長距離側滑是有幫助，但相對操作絕對更加困難，尤其是油門與轉速範圍的掌握更是關鍵，因此在有限場地無法以大動作做甩尾時，多餘的馬力便成車手操駕時的累贅。以TIS最著名的耶穌彎為例，甩尾過彎的極限約在130km/h，此速度對於300匹或400匹車輛來說都可輕鬆到達，這時容易操控的前者反而有利於路線掌握，以完成漂亮的甩尾動作，因此台灣甩尾車輛才不易見到馬力高達400匹以上的Silvia參賽車，而這樣的改裝原則當然也適用於這部專為甩尾而打造的S15上。

Garret 2835R渦輪更換

鍛造腹內機件強化

由明鴻阿國所打造的這部S15，引擎腹內機件為應付更高增壓值的場合，早已更換為CP鍛造活塞、Eagle鍛造連桿與Power強化波司，並植入強化缸套來抑制高轉時的缸體震動，增加引擎運轉順暢度。進排氣部分，高達264度的進排氣Hi-Cam，已取代原廠部品，再加上手工排氣頭段、直徑76mm/尾出105mm的Nismo中尾段，換得更佳的進排氣效益，使渦輪運轉更為順暢靈敏，以應付各類型的甩尾彎道。目前增壓值在HKS F-Con V Pro、Trust 進氣洩壓閥及美製Tail排氣洩壓閥的控制下，維持在1.3bar的程度，預估馬力約有360匹的表現。

供油系統方面也是阿國精心打造的部分，為避免主油箱內的汽油在高速甩尾時流向一邊，進而發生泵浦吸不到汽油的窘境，Tuner採取另外安裝Sard副油箱、Tomei 248l/h汽油泵浦的方式來解決，至於噴油嘴部分，則使用HKS 740c.c.高流量部品，來補正所需供油量。冷卻系統則透過安裝HKS S-Type中央冷卻器，及HKS機油冷卻器來強化。

底盤全套魚眼連桿

靈活轉向是目標

底盤部分，全套魚眼拉桿早已成為甩尾車種必備套件，加上高檔HKS高低軟硬可調避震器及Cusco 2 Way多片式防滑差速器，對甩尾時所需的靈活轉向反應助益甚多。而輪胎採前AD07 225/40R18、後飛達595 235/4017的差異性配置，目的當然是為提高後輪打滑性與前輪指向性而進行，多數甩尾車輛也是採用此方式設計。制動性方面，前Endless對向六活塞卡鉗加上直徑324mm大碟盤，提供隨踩隨煞的制動效果。

為符合甩尾特性所需，而採用的Garret 2835R渦輪本體，其滾珠軸承設計加上進排氣側出口皆已進行修改，實際上路加速時的低速反應特別快速，約在2500轉時就已轉為正壓，3400轉時便已達全增壓境界，渦輪遲滯可說輕微，相當容易駕馭，相信對於車手參賽時車輛的掌握度應有正面幫助才是。

明鴻S15改裝明細

動力部分

Garret 2835R渦輪本體

CP鍛造活塞

Eagle鍛造連桿

Power強化波司

強化缸套

進排氣264度Hi-Cam

手工排氣頭段

Nismo中尾段

HKS F-Con V Pro