揭開Levorg改裝秘辛-改裝實車介紹

圖/童國輔
車輛協力/港灣高速





改裝明細表
KTR Speed排氣頭段/ARK排氣中尾段/港灣內寫一階優化程式/HardRace強化防傾桿/Artka 18吋鋁圈/KTR Speed對向六活塞卡鉗/迪馬克前下巴。
------------------------------------------------------------------------------------------------------------




改裝明細表
MST Prformance進氣系統/ HardRace強化防傾桿/XXR 18吋輪圈/ KTR Speed對向六活塞卡鉗/麂皮方向盤/迪馬克前下巴。
------------------------------------------------------------------------------------------------------------




改裝明細表
K&N高流量進氣濾芯/ HardRace強化防傾桿/AP對向六活塞卡鉗/迪馬克前下巴。
------------------------------------------------------------------------------------------------------------




改裝明細表
K&N高流量進氣濾芯/ HardRace強化防傾桿/ XXR 18吋輪圈/碳纖維方向盤/STI後下導流/迪馬克前下巴。

揭開Levorg改裝秘辛(上) FB16&FA20 DIT潛力一次搞清楚 !

圖/OPTION編輯部
協力/港灣高速
 
Subaru Levorg這部日系旅行車,從一開始引進時所搭載的FB16DIT引擎,到這兩年調整為搭載FA20DIT引擎,在豐富改裝套件的支援下,一直都有不少熱愛改裝的玩家購入此車,不過這部車到底該怎麼改,才不會玩到壞掉,相信是許多Levorg車主想要知道的知識,為此OPTION編輯部特別訪問國內專精的店家,將這些問題都一次說清楚,提供給眾多Levorg車主參考。

FB16 vs. FA20 DIT
外觀相似裡子不同


由於Levorg這部車當初在2015年底引進台灣時,所搭載的引擎為FB16DIT,到了2018年7月又新增FA20DIT的引擎配置車型,因此在國內Levorg會有搭載兩種不同引擎排氣量的車型存在,兩顆引擎有其不同的特性與強度差別,因此這部車要怎麼提昇動力,需要分開來討論會比較清楚。
 
若單就引擎外觀與系統配置來看,上述兩種引擎的外觀長得幾乎一樣,引擎腳的位置也都相同,並沒有因為FA或FB的引擎代號不同而有所差別,如果是這樣1.6L的Levorg可以移植2.0L的引擎嗎?答案是可以的,連線組與變速箱都可以不用換,不過據受訪的港灣高速表示,由於線組內的電線排列方式有所不同,ECU電腦的軟體版本也不同,因此需要再針對這部分進行調整,車輛才能正常運作。



雖然引擎外觀看似相同,不過在國內Levorg會有搭載兩種不同引擎排氣量的車型存在,兩顆引擎有其不同的特性與強度差別,因此改裝時的效果也會不同。


Levorg 1.6T與2.0T所搭載的CVT變速箱,雖然兩者的獅頭都一樣,不過1.6T的CVT變速箱體積與長度都比較小,所能承受的最大扭力也比較小。
 
而外觀一樣,就代表裡子的強度也一樣嗎?從帳面上的出力數字來看,FB16DIT原廠出力為170hp/25.5kgm,FA20DIT則提昇到268hp/35.7kgm,日規版本的出力更高達300hp/40.8kgm,兩者的差距達130hp/14.5kgm,只單單排氣量差400c.c.出力就差這麼多,也就代表FB16DIT引擎的出力是偏弱的。
 
會這樣除了使用的渦輪比較小顆,大約只有3號半的大小外(FA20DIT約為4號半渦輪),引擎內部連桿偏細,無法承受較大的增壓值也是主因,FB16DIT原廠持續增壓值只設定在0.6-0.7bar左右,相較於FA20DIT原廠1.0Bar的持續增壓值,由於增壓值高低會直接影響引擎出力,因此兩顆引擎的效率差異就更加清楚,而FB16 DIT這樣的特性,也會導致提高後續動力改裝時的難度。
 



位於引擎下方的渦輪本體,FB16DIT與FA20DIT所使用的渦輪大小並不相同,前者為蓋瑞特渦輪A/R值0.49,換算號數約3號半,後者為蓋瑞特GT2259S A/R值0.6,換算號數大於4號半,快接近5號渦輪,兩者出風量差異不小。


想要擁有WRX微暴龜的車體,Levorg只要將前葉子板、左右側裙更換為WRX原廠部品即可達成,目前坊間也有副廠零件可用,能減少一些改裝費用。

揭開Levorg改裝秘辛(中) FB16&FA20 DIT潛力一次搞清楚 !

圖/OPTION編輯部
協力/港灣高速

FB16DIT一階改裝OK
連桿、CVT都是弱點


考慮到原廠保固期的改裝限制,目前國內改比較多的Levorg都是以FB16DIT為主,尤其是外觀、底盤與內裝部分占多數,至於動力部品則為何比較少人改裝呢?答案就是上述提到的引擎連桿強度不足的問題。
 
據港灣高速表示,1.6L車型以他們的角度來看,比較像是女用車型,也就是不太適合過度提昇動力的車款,因為FB16DIT引擎的連桿真的太細的,又採用偏心軸設計,加上這顆引擎的衝程比缸徑還要長,是屬於連桿比較長的扭力型引擎,因此只要稍微提昇一下增壓值,連桿就很容易斷,會讓引擎處在比較危險的狀態。


從圖中來看,FB16DIT引擎的連桿真的太細的,又採用偏心軸設計,加上這顆引擎的衝程比缸徑還要長,是屬於連桿比較長的扭力型引擎,因此只要稍微提昇一下增壓值,連桿就很容易斷,會讓引擎處在比較危險的狀態。


這張是FB16 DIT斷連桿的照片,也因為連桿強度不足,因此高雄港灣高速對於Levorg 1.6在優化ECU程式時,不會過度提高增壓值,而是朝向點火、可變系統與供油等程式進行調校,讓引擎動力有所提昇。
 
此外,這顆引擎也有低速預燃LSPI的問題,該問題是指缸內直噴渦輪引擎,在大負荷及3000rpm以下低轉速下,會出現超級爆震的異常現象,對引擎造成嚴重的損傷,這種現象在小CC數大馬力的引擎上愈常出現。這種爆震有別於傳統的爆震,它發生的時間點在曲軸往上運動到上死點的時間之前,會造成引擎作動異常,嚴重時甚至會導致曲軸斷裂引擎失效,而且低速預燃不能用調整點火時序來排除,因此困擾著各大車廠。
 
那FB16DIT改怎麼改才安全呢?建議先從進排氣部分著手,ECU程式優化部分,則維持在一階的水準會比較妥當,建議的持續增壓值約可從原廠的0.6-0.7bar,提昇到1.0-1.1bar左右,如此一來約可獲得200-210hp的最大馬力效果,相較於原廠的170hp,已有不錯的效果,其他像加大渦輪、過度提高增壓值等方式來提昇動力的作法,則不建議採用,除非更換鍛造連桿,不過如此一來又要考慮到CVT變速箱的強度了。


同為CVT變速箱的1.6T與2.0T車型,兩車型所使用的變速箱卻不相同,也造就兩顆變速箱不同的強度,1.6T的CVT變速箱所能承受的最大扭力值約為30kgm,至於2.0T車型的CVT變速箱則可承受到40kgm。


圖中為WRX/Levorg車友俗稱的IP管,也就是安裝在渦輪吸氣口前的管路,原廠塑膠管內有許多凹陷處,容易在高轉速時形成亂流,而鋁合金打造的改裝管則為平滑表面,且內管徑也加大5mm,對於中高轉速的進氣順暢性有一定程度的幫助。
 
以1.6L車型所搭載的CVT變速箱來說,跟2.0L是不同的CVT變速箱,雖然兩者的獅頭都一樣,不過1.6L的CVT變速箱體積與長度都比較小,而根據國內店家的經驗來看,其能承受的瞬間扭力值大約是在30kgm之間,超過變速箱就有可能會損壞,而如果只改一階程式的話,是可將引擎扭力控制在這個範圍內,不太需要擔心變速箱會損壞。
 
不過即使如此,伴隨而來的自排油溫提高問題,長時間激烈駕駛的話,也會讓變速箱出現鎖檔情況,這時車輛只能以40-50km/h的速度行駛,看來1.6L的Levorg,動力提昇時可能會遇到的問題還真不少。


這組為店家打造的觸媒管,可取代原廠的觸媒,加上內部有專為含氧感知器所打造的設計,換上後即使不寫電腦,也不怕會亮燈,對於降低渦輪排壓,提高排氣效率,對於中高轉速的再加速力道,有絕佳的提昇效果。


由於WRX與Levorg兩部車的底盤幾乎是一模一樣,因此Levorg車主不用擔心沒底盤強化套件可改,不論是車身拉桿、底盤連桿或避震器等,進口或國產品牌都有推出對應的產品,可以讓Levorg的操控更加靈活聽話。
 
 

揭開Levorg改裝秘辛(下) FB16&FA20 DIT潛力一次搞清楚 !

圖/OPTION編輯部
協力/港灣高速

FA20DIT二階還有餘力
350hp/37kgm較安全


至於Levorg 2.0L的動力改造,由於引擎與變速箱都與WRX一樣,因此直接比照WRX來進行改造即可,從過去的資料來看,FA20DIT這顆引擎,原廠腹內不進行強化,同時保留原廠渦輪的條件,只透過進排氣、冷卻強化與ECU程式調校,目前國內有店家已將最大動力做出400hp/48kgm左右的水準,相較於原廠動力數值,提昇幅度已將近132hp,在此條件下原廠連桿還可承受,這時的持續增壓值大約設定在1.5bar左右。在國外則有改裝廠進一步更換渦輪後,原廠引擎不強化下,做出了480hp的水準,當然這是以追求大馬力為前提下的作品,較不考慮日常使用的耐用度。


這張圖是FA20DIT引擎內部的活塞、連桿與曲軸,可以看到連桿比FB16DIT粗了不少,能承受的增壓值也高出許多,日前國內店家曾以原廠硬體條件下,在手排WRX車型上做出400hp/48kgm左右的最大動力水準。


這顆為原廠汽油高壓泵浦,在加大渦輪場合時,往往會出現燃油供應量不足的問題,這時就須針對這顆高壓泵浦進行更換強化品的工作。


在國外則有改裝廠進一步更換加大渦輪後,原廠FA20DIT引擎不強化腹內零件下,做出了480hp的水準,當然這是以追求大馬力為前提下的作品,較不考慮日常使用的耐用度。
 
不過雖然FA20DIT原廠引擎可做出這麼高的動力,卻不代表只搭載CVT變速箱的Levorg 2.0可以這樣改,因為車上的這顆CVT變速箱無法承受這麼高的扭力值,據店家表示原廠CVT變速箱大約能承受的扭力值大約在40kgm以內,建議設定在36-37kgm以內的扭力值會比較好,而對比增壓值約提高到1.30-1.35bar的持壓,這時最大馬力大約可落在350-360hp左右,看店家設定的功力,這是Levorg 2.0比較建議的玩法。
 
事實上,高達10.6:1的高壓縮比是FA20DIT相對於傳統EJ引擎的一大優勢,超大的缸內壓力,只要點火向前推進一度,出力個性就會大幅改變,輕、中幅度的改裝就能突破300hp以上的輪馬力,是過去EJ無法達到的效果,至於更換加大渦輪的場合時,高壓泵浦能否對應到加大渦輪後需要的供油量,則會是另一個要注意的重點。


改裝水箱護罩的目的在於讓冷空氣盡可能通過水箱,以提高水箱散熱效率,此外有些產品還會額外設計導氣孔,讓車頭冷空氣可以直接導入進氣畚箕內,讓引擎吸到比較低溫的空氣,以提高空氣含氧量。


由於缸內直噴渦輪引擎的壓縮比,較傳統渦輪引擎高出不少,如果燃燒室出現積碳、高濃度機油氣體或機油選擇錯誤的話,就很容易發生低速預燃的問題,而加裝吹漏氣回收桶,就可有效減少油氣回收預燃的問題發生。


原廠渦輪管是採用塑膠材質製成,如果能更換為金屬材質的話,就可減少管路增壓時膨脹的問題,對於全油門急加速的反應有明顯的幫助,同時也可加裝外洩式進氣洩壓閥,來成為「主動安全」配備的一部分。
 
值得一提,不論是FB16DIT或FA20DIT引擎,為了拉長衝程都將連桿由傳統的直式更改為「斜」式設計,主要目的就是為了要應付長衝程後引擎高度不足的問題,不過也因為斜的連桿設計,活塞面就容易出現側推力較大的問題,這時機油的潤滑就很重要,所以這兩顆引擎對於油膜的要求相對較為嚴苛,尤其是FB16DIT還需特別使用能減少低速預燃LSPI發生的專用機油,才能有效保護引擎。


這組煞車總泵的頂桿是筆者非常推薦的改裝品,可讓煞車踏板的踩踏桿更紮實,尤其是跑山路時會特別有感,建議WRX與Levorg車主都可以加裝。


這兩片紅色護蓋除了可提昇引擎室的戰鬥氣息外,對於引擎表面散熱也有一定程度的幫助。


不論是FB16DIT或FA20DIT的機油溫度都偏高,加上CVT變速箱油溫在激烈駕駛後,只要油溫超過電腦允許的115度,就會出現鎖檔的問題,因此加裝機油與自排油冷卻器是有其必要性的。