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Bolt-on Tuning Forward 增壓器-實裝案例火辣版 86(ZN6) X Turbo Charger
2015.12.29 作者:OPTION
講到了渦輪增壓讓人第一聯想到的就是GReddy,旗下渦輪皆採用銅套設計,除了耐用度極佳外,銅套特殊的爆炸性輸出更是令人難以忘懷。這輛86車主其實對於改裝並沒有太大的興趣,購入FT86只是想要享受後輪驅動的樂趣而已,這次會購入Trust Turbo kit最大的主因除了動力不足外,Bolt-on Turbo kit更是一大主因,直上、無需做任何修改,對於許多不改習慣改車的車主來說的確是相當有說服力。
完全閃躲原廠管路,這套套件只要是有點經驗的車主都可以自己在車庫內安裝,打開引擎蓋放眼望去就向原廠出品般的優美。 |
銅套、斜流葉片的設計就是為了兼顧耐用及反應,因此T518Z這顆渦輪常被使用在許多渦輪車上,加上GReddy渦輪特殊的爆炸力,造就不少死忠支持者。 |
這輛實裝車因為是自排的設定,因此渦輪機版本的選擇上則是採用中間階級的T518Z,並且為了提升整體的安定性,另外還安裝了自排油冷卻器及機油冷卻器,油龜的部分則是因為主要以市區使用為主的關係,油龜的意義就沒有相當實際的效用。施工部分則是交由知名車手黃承益所操刀,憑藉著Bolt-on Turbo kit的優勢,安裝工時僅需一個工作天即可搞定,電腦部份為了保持車輛的完整度,則是交由台灣ECUTEK掌門人均阜張大庭來撰寫,增壓值部分則礙於自排車型的考量,僅設定在出品時的0.5bar,最大輸出約可達到290hp左右的水準。
GReddy BLOW OFF VALVE FV採用特殊閥門構造,低壓時能保有回壓提升油門加速反應,高速時才完全釋放多餘壓力。不過!這個是額外選配喔。 |
機油冷與自排冷都是另外添購部品,主要都是為了要應付炎熱的台灣氣候,及上班時間塞死人的用車環境。 |
如果是手排車型則是可將壓力調漲至0.65bar,引擎淨輸出更是達到357hp之譜,重要的扭力反應則是高達40.8kgm大關,拜F20A缸內直噴所賜,高壓縮比也降低了渦輪遲滯的問題,3500rpm左右就能讓T518Z達到全增壓,並且讓駕駛充分享受渦輪爆炸性的加速力道,高轉速時的延伸性更是讓該車可直達250km/h以上也不顯疲憊。
這顆GReddy複合式儀錶,除了增壓值外,還可一次顯示兩組水溫、油溫、油壓及電壓等資訊。 |
GTS Ver 2中尾段排氣管是為了應付渦輪增壓帶來的大量廢氣所安裝,60mm的管徑可有效保持回壓,筆者個人認為較76mm的大管徑來得更加實際。 |
IMPRESSION
這輛車的車主相當特別,真的是一位完全對於改車沒有興趣的人,只是因為覺得86沒有想像中的有趣,才會藉由Trust這套Bolt-on Turbo kit來提升動力,目前的動力及油水溫的控制沒有顧慮,因此可能就會保持這樣原廠底盤的狀態持續通勤使用下去。
這就是手排的Trust Bolt-on Turbo kit,T518Z渦輪機在0.65bar設定下,能輸出357hp/40.8kgm引擎淨輸出,並且在3500rpm開始扭力就迅速暴增。 |
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