HONDA CIVIC DX (EG) 那份精神的傳遞(上)

圖/顧宗濤
協力/蛙辦公室、優力商行、宜達汽車、Teamsword apdc、三峽輛輛汽車美容、三峽巧聖正龍宮

連玻璃通通日規化,享受雙A底盤的擺動!!

在台灣玩老車其實是一件相當辛苦的事情,最容易遇到的就是車檢制度的考驗,接著面對全世界水漲船高的零件價格,走到最後能夠堅持下來的車主們,說真的單單有愛也無法對抗大環境。這輛美規DX車主在過去也擁有過多輛喜美,而這輛DX則是累積過去的經驗所打造,任何小細節的堅持都並非一般人可以模仿的來。
 
改裝明細:

外觀
■全車配件玻璃拆烤■日規茶玻璃送廠拋光處理■膠條更新/再製■史丹利日規大燈+角燈翻新處理■新史丹利日規尾燈■新側條、側裙■新短擋泥板■新j's racing carbon進氣罩■新SPOON純正部品carbon前唇■新SPOON純正部品carbon尾翼■新SPOON純正部品carbon後視鏡■新SPOON純正部品carbon發動機罩■左右玻璃升降機更新南陽件■自製笅屁勺子防水布■PIAA雨刷
 
動力
■日規D16A大保養油封墊片皮帶更換■GReddy頭段■全新SPOON純正部品尾段道路版■賓川代觸媒■賓川訂製中段加消音包 ■Honda日本原廠引擎角■SPOON ECU
 
內裝
■移植日規EK4 SIR全套前後座椅■日規EK4 SIR布面花色中央扶手■日規EK4 SIR布面花色門板■雙安剌機棒■絕美黑內裝3台車份湊一套■AR門板高音■Honda Access原廠選配三角窗高音■Honda Access原廠選配天棚中央聲道■Honda Access原廠選配後座四喇叭■Honda Access原廠選配下中控 ■S2000儀錶完整功能移植■j's racing排檔皮套cnc束圈■無限純正部品腳踏板 ■SPOON純正部品鈦排檔頭+紅線排檔皮套■自製各種carbon飾板精密組裝■先鋒2din主機+索尼喇叭x2■SPOON室內後視鏡■SPOON純正部品方向盤■移植K8遙控器系統■EK9遮陽板 21. ■S2000 啟動開關■NEXT NIPPON B+C車體拉桿
 
底盤
■方向機更新■新傳動軸■新方向機舵杆和尚頭組Honda件■羊角和尚頭Honda件■全套HARDRACE盤套件更新■PSF後魚眼下支臂■前DC2防傾桿 ■後19mm防傾桿+自製固定銷■TeamSword apdc 16段避震器■DC2工字樑拉桿■無限引擎拉桿■無限後上拉+精密挖孔■無限純正部品MF-10 16吋輪圈MF-10■TOYO TR1 205/45R16輪胎■優利鈦雄風鋁圈螺絲■DC2大羊角底盤翻新ED一套■原廠Honda四輪軸承更新■ENDLESS對四活塞■AP魚鉤盤■ENDLESS來令片
 
猶如欣賞一場交響樂
靜靜地卻又如此震撼

五代喜美相信是陪伴許多讀者度過人生一段路的好夥伴吧!?這輛1994年誕生的美規DX,至今也邁入26年的時間,車主蛙大則是這輛車的第二任車主,極上的車體狀況,全數原廠鈑件從未更換過,二話不說立馬從朋友那接手。


史丹利日規EG的大燈、角燈與尾燈購入後 ,也是送到專業的師傅那裏施以翻新工程,才有辦法如圖片中猶如新品般的透徹。
 
蛙大在過去也擁有過不少喜美的經驗,雖然沒有引擎號碼是塊寶,但過去SI車型植入雙凸定檢也是被刁到不要不要,因此這輛DX則是保留了單凸引擎配置,針對修復與底盤的提昇作為這輛車打造的重點,話雖然這樣說啦!!但蛙大,這種如此堅持的精神,還真的讓同為喜美車主的小編感到無地自容。


對於動力也早已不是那麼苛求,加上台灣的驗車制度相當奇特,為了不消耗自己對玩車的熱情,還是選擇單凸引擎作為動力的來源,當然一些周邊的升級是也沒有吝嗇。 


因為年代久遠,蛙大選擇透過HARDRACE的強化產品來施以底盤的回春,而後下支臂則是目前相當少見的PSF魚眼產品。


NEXT NIPPON B+C車體拉桿最大的特色就是可以無限延伸,產品可以從接頭處做延伸,並且所有的位置通通都是依照原廠孔位,因此無需做任何內裝上的破壞動作。
 

為了讓這組無限後上拉可以完整的安裝上車也做了最小限度的挖洞,更是花上了師父不少的時間去做核對,才有辦法呈現出密合度如此高的視覺享受。

外觀部分當然因為長久的日曬早已沒有新車般的光亮,因此蛙大選擇了「美規雙門」車型的紅色作為全新的塗裝色,與原本的三門車型的紅色相比,雙門的紅色塗裝少了點橘色的調調,大太陽底下亮眼的鮮紅色真讓人無法直視,當然全車的Honda原廠件全新膠條更換也是基本中的基本。
 
另外日規EG6的全車茶色玻璃也是找了許久的聖品,安裝上車前也特別送到玻璃製造商那裏施以研磨,在目前全車都沒有貼任何隔熱紙狀態下,就算眼睛貼在玻璃上也看不見絲毫刮痕或是雜質,完全透徹同時帶點茶色的色澤,在陽光底下更多了一份優美與感動,開始濕潤的眼角完全感受到甚麼叫「堅持」。


這個就是正日規茶色玻璃的製造商,購入當時為了讓玻璃能恢復到全新品般的透徹,蛙大特別將送到玻璃製造商加以處理,堅持的程度可非一般人可以達到的境界。

其實要找到一個信賴的店家進行翻新,確實讓蛙大苦惱了一陣子,畢竟這個世道願意花心思整理老喜美的店家確實不太多。好險車主跟優力商行老闆是舊事,因此才願意放心代為整理,目前優力商行內還有一輛EG正在整理,全車點焊施以補強,最後會再植入一具K20AR作為動力來源,希望日後Option有機會報導該車。


 

HONDA CIVIC DX (EG) 那份精神的傳遞(下)

▲火紅色的外觀塗裝是車主特別選擇的美規雙門原廠紅,而另外可以看到的所有碳纖維套件全數來自SPOON,尤其是引擎蓋是全新的設計,完整的內骨讓強度較前期產品更佳優秀。

圖/顧宗濤
協力/蛙辦公室、優力商行、宜達汽車、Teamsword apdc、三峽輛輛汽車美容、三峽巧聖正龍宮

日規五孔底盤強度大增
駕駛樂趣才是喜美精華


除了復原與日規化之外,式樣提昇的改裝也是免不了的,火紅色的塗裝搭配SPOON的碳纖維引擎蓋、下巴、進氣孔、後照鏡與尾翼,黑紅配色也是EG車系最經典的配色之一。


這個就是第三世代的SPOON碳纖維引擎蓋,可以看到僅有固定座部分的簍空位置可以看到碳纖維的微微透光。


最早期的SPOON碳纖維引擎蓋雖然也有內骨設計,不過在內骨與內骨之前並未施以補強,因此雖然陽光下會呈現超美的碳纖維微透光。


SPOON的進氣孔與下巴也都是全新購入的產品,替原本美規無霧燈的前保桿,增添了不少的殺氣。
 

正SPOON的碳纖維後照鏡,底座的部分都是採用消光黑的塗裝。
 

尾翼的部分當然也是來自SPOON的產品,微微上揚的角度設計,也是許多仿製品最愛模仿的造型。

底盤部分的設定更是花了不少工夫,前後移植DC2 Type-R的羊角與牛腿,並且軸承部分則是直接購入全新的正廠五孔114.3產品,其實如果以喜美車系來說選擇EK9的五孔底盤會更加合適,雖然DC2大羊角傳動軸需要做加工才有辦法對應到喜美車上,不過大外半頭傳動軸則是擁有更好的強度,因此就算相對麻煩也是有不少玩家堅持走這條路。
 

前羊角與後牛腿都是來自DC2 Type-R上的產品,購入後再施以原廠規格電著的翻新處理,預防底盤跳石撞擊產生的掉漆生鏽。
 
而為了對應五孔底盤的美感,無限的MF-10輪圈也是經過了翻新的處理,16吋的專用規格,在不加裝任何墊片情況下,完美的與葉子板間形成了最適當的距離,前輪內的藍色更是不簡單的傢伙,Endless對向四活塞卡鉗搭配AP的雙片式碟盤,制動力一來時強烈的金屬摩擦聲音,嗯……舒坦!! 最後在搭配四支TeamSword apdc 16段避震器,依照車主駕車習慣去設定的阻尼與彈簧磅數,清晰的路感同時,坑洞路面依舊保有良好的Q韌度。
 

無限MUGEN MF-10 16吋輪圈可說是喜美粉眼中的夢幻逸品,由於在一般道路使用,因此僅選擇TOYO T1R輪胎作為代步使用,而輪框上的鈦合金高強度螺絲則是優利商行所開發的產品,兼顧視覺造型與長時間使用的耐用性。
 

制動系統部分選擇了Endless的對向四活產品,搭配AP的雙片式浮動碟盤,強大的制動力道與金屬摩擦聲響,對於性能迷來說甚至比排氣聲浪更佳迷人。


避震器選擇上TeamSword apdc 16段阻尼可調的全段高低可調產品,最大的原因是完全客製化的服務,讓蛙大可以減少更多的時間,去設定一般市面上的套裝產品。

打開車門看到的東西並非常見的RECARO座椅或BRIDE,而是少見的日規EK4 SIR全套前後座椅,並且為了更完整的視覺效果,特別將座椅花紋拿去3D掃描製作,好讓車門板也有擁有相同的紋路。另外玩車人一定堅持的就是絨毛地毯,這個部分車主則是選擇請廠商製作格紋的產品,尤其是後座採三片式的設計,好讓地毯可以更緊貼。另外Honda Access選配的拉喇叭,雖然也是相當少見的部品外,沒想到就連後座門板內也移植了Honda Access選配的四喇叭。


為了確保舒適度上的考量,移植了日規EK4 SIR全套前後座椅,並且連同中央扶手與車門板也全數換上相同紋路的布料。


EK三門的後座其實是可以直上EG三門的,另外Honda Access原廠選配後座四喇叭也可在圖片中清楚看到,一般喜美這個位置是沒有喇叭裝置的。


黑白菱格紋配色的毛質地毯是對於玩車的尊重,後方也特別選擇透過三片式的產品,讓地毯可以更服貼在地板上。


Honda Access原廠選配的三角窗高音、天棚中央聲道,能見度相當相當的低,畢竟是原廠選配因此購入上的難度也更高,這裡就能看見其用心的程度非常不凡。


整著內裝雖然大部分的維持原本美規規格,其實蛙大則是購入了三組內裝,選擇其中最漂亮的部分合為一體,SPOON方向盤與S2000 AP1儀錶的使用,也讓這輛1994年代生的K6有種更現代的感覺。尤其是Honda Access原廠選配下中控讓整體感更加良好。
 

S2000的啟動開關移植其實難度並不會太高,主要問題在於如何完美的收納在其中,在不破壞原廠內裝情況下,蛙大透過炭纖維板的製作,將原本的零錢收納孔補平施以安裝。
 

要移植S2000的數位儀錶總真的需要一點功夫,要讓所有的功能正常運作也是蛙大的基本訴求,後方的碳纖維固定座也是訂做品,整體美感才不會有種硬塞上去的感覺。
 
最後引擎部分為了讓驗車可以更佳順利,並沒有與過去相同植入了雙凸引擎等等做法,而是維持D16的單凸設計,重新做一些油水封的整理,並且植入了VTEC的上半座搭配SPOON ECU,雖然並非那種單凸一敗的猛爆設定,但拜手排及EG車體較好的重心所賜,想要脫離一下世俗塵囂也是輕輕鬆鬆。
 

日本GReddy專門給單凸使用的4-2-1頭段可是小編第一次見到,等長的設計讓中高轉速更加順暢,但4-2-1的脈衝也能確保基本該有的扭力釋出。
 

一組排氣管的聲浪好不好聽中段佔的比例絕對大於尾段的選擇。這部分則是請賓川的二哥現車調校,低沉飽滿的聲音就是堅持的結果。
 

尾段則是選擇來自SPOON的道路版白鐵產品,最大的特色就是內斂的排氣聲浪,與確保道路使用上需要的扭力回饋。