車重差異微幅，100～200km/h戰力硬是略勝一籌！

剛聽到Z4 sDrive 35i幾個字大家的疑問都會是，引擎是採用N54？還是N55？而最後的確認還是採用上雙渦輪設計的N54B30本體，並非單渦輪的N55B30，不過這並不代表什麼，畢竟兩者的差異其實不大，整體帳面數據完全相同，唯一的不一樣只能說N55比較環保，單渦輪的成本上也比較低。而對於喜歡重口味的Option讀者來說，想必一定都會很想知道與Z4 sDrive 35i搭載相同N54的335i的性能上有何不同，兩者輸出都相同為306hp/40.8kgm，唯一的不同處在於335i則是重上了15公斤，開啟Sport模式將防滑系統解除，在筆者親身的100～200km/h實測下，Z4 sDrive 35i前半段50km/h加速小勝0.59秒，後半50km/h段則是仗著更輕的車身更勝0.81秒，最後則是跑出13.69秒的優秀成績，而335i則是擁有出不錯的15.09秒實力。不過實際踏下油門的感覺倒不是如數據上所顯示，筆者個人倒是覺得335i的推力似乎更加顯著，Z4 sDrive 35i則是持續性的延伸相當良好，看來這兩顆相同的本體倒是擁有不同的執著。

Z4 sDrive 35i/100～150km/h：4.96秒/區間使用距離：166.04公尺/ 100～200km/h：13.69秒 整體使用距離：608.09公尺/加速最大G值：0.470G(106.80km/h)

335i Coupe/100～150km/h：5.28秒區間使用距離：186.35公尺100～200km/h：15.09秒/整體使用距離：671.00公尺/加速最大G值：0.339G(105.59km/h)

除非你有神樣般的技巧
不然該車絕對是五育均衡

高速後的大腳煞車，連退兩檔將車輛拋入彎中，就像是武士刀劈開對手般的滴血不沾!!
除了加速上的區別以外，Z4 sDrive 35i的設定與335i Coupe可以說是相當不同，就透過方向盤鎖回饋給駕駛者的反應來說，Z4 sDrive 35i的電子式動力輔助轉向系統(Servotronic)讓駕駛能夠更輕鬆的透過方向盤來操控車輛，而335i則是保留BMW傳統的硬派轉向風格，簡單說就是方向盤轉起來比較緊，當然這部分就是看個人喜好，而Z4的前軸長度幾乎佔了車長的一半以上，另外避震器的位置幾乎與方向機重疊(與S2000相同)，這更說明了前軸的轉向設計就是只有「刁鑽」。

當筆者剛上車時其實相當不習慣Z4引擎蓋明顯隆起的線條設計，而對於BMW車系來說與Z4的接觸這次還真是頭一遭，一切都還是那麼不適應的情況下就與友人的335i由內湖路段往五指山上攻頂，透過Dynamic Drive Control按鍵將車輛設定在Sport Plus(防滑關閉)，連續過了兩三個彎後發現Z4的車頭雖然很長，不過相對的車尾設計就相當精幹，前後48：52類MR的車身配重更提供駕駛在深彎中絕佳的信賴感及靈巧感。40.8kgm的扭力搭配上M-DCT7速雙離合器綿密的齒比射定，通過Apex後的加速就像子彈般射入下一個彎道，強大的煞車G力及撥動方向盤上的撥片連退兩檔，伴隨著引擎的咆嘯下，激增的腎上腺素更是讓人殺紅了眼，整體來說Z4 sDrive 35i的動力特性、傳動及車體與底盤的剛性搭配真是無懈可擊，且前後類MR的配重更提供絕佳的殺彎性能，簡直就像一輛S2000般的銳利，不過N54B30無需利用高轉速即可享有暢快的動力，這一點絕對是Z4佔有絕佳的優勢，如果說S2000是給高手級人物駕駛的逸品，那Z4 sDrive 35i則是可讓一般駕駛技巧的人都可擊碎那逸品的夢幻武士刀。

這顆N54B30的本體雖然與前期335i相同動力都是維持在306hp/40.8kgm，，不過Z4卻是已通過歐盟第五期的認證下，駕馭起來的確能感受到輸出特性的不同，另外以改裝潛力來說，N54B30的套件目前還是居多，就像148期報導過的RB Upgraded Turbos換裝的N54 B30來說，最大動力也已達520hp之譜。

葉子板S Drive 35i的鋁徽更是說明了該車不凡的定位，原廠18吋雙片式鋁圈也增添更多的運動氣息，制動系統也都維持BMW傳統的單向多活塞設計，有必要改嗎？筆者告訴你，別浪費錢了！

火紅色的皮革及銀色的面板設計，更顯出該車的運動取向，350mm的三幅式方向盤更提供絕佳的握感，中文介面的i-Drive更是同級車中唯一搭載原廠中文GPS系統。

i-Drive快捷鍵就在排檔桿下方，整體使用上相當便利，只要用過一次即可上手，搭配上中文介面對於英文不認識你的車主而言相當實用。