純粹主義者勿看 1991 Acura NSX !

圖片來源:superstreetonline
 
Wekfest L.A.是一個美國當地相當夯的改裝車展,裡面總是可以看到各式各樣的改裝車,這篇的主角就是在Wekfest L.A.上表現相當出色的Acura NSX NA1。紫色的塗料是來自於Midnight Purple 2色漆,RS Future全車空力套件與當天在洛杉磯會議中心大廳內的許多其他車輛都不同,可以看到這輛車上有熟悉的Rays TE37,黑色滾動橡膠則是選擇強而有力的橫濱A052,藉著偷窺輪框內,可以發現KW Clubsport避震器與金色塗裝的Winmax煞車來令片。


RS Future寬體空力套件將前葉子板向外拉開不少幅度,傳統的Rays TE37鍛造六爪式輪框,對於NA1 NSX來說相當契合。


單邊雙出設計的排氣管採一大一小的設計,推估細的那根應該是排氣洩壓閥外放式的關係所配置。
 
這樣的配置絕對是沒有疑慮,都經過賽道淬鍊的產品,許多人都被這RS Future寬體的美麗外觀給吸引目光,因此許多人都忽略了後方行李廂內的東西,那個大家都很期待的C系列V6心臟到底改了什麼東西,沒錯!!停下腳步的人們看到了非常奇特的東西。


小小的鏟土機式樣下巴,搭配開孔的引擎蓋造型,將本身略帶保守體質的NA1,搖身一變成最具侵略性的怪獸。
 
這個年代只要討論到NSX或是其他本田性能車時,大多數所謂的本田魂純粹主義者,都會盡力去維持那原始的那個樣貌,並且盡量的不讓里程數增加。但車主阿米爾則是盡可能遠離那種心態,因為阿米爾就是熱愛速度,熱愛在賽道內嘗試著觸碰車輛的極限,並且多年來都堅持著這樣的活動,是一位有豐富經驗的業餘車手。
 
憑藉著全原廠的動力及一根都為拆卸過的螺絲,阿米爾帶著他的NSX造訪各種賽道活動,在這樣高強度的使用環境下,引擎也難免會有疲憊的時候,阿米爾決定做了一個大改變,如果你是一個本田魂純粹主義者,那你可能會討厭接下來看到的,本田的K系列引擎居然出現在NSX體內,挖靠!!這世界怎麼了嗎。做為目前本田旗下最受歡迎的引擎,擁有大量的改裝套件,並且花費上可能是原本C系列引擎的三分之一左右,的確後行李廂內的K20Z1確實是個不錯的選擇。
 
不過這一切的發生都非一夜之間,移植K系列的四汽缸引擎,加上渦輪增壓雖然不是什麼難事,但對於引擎在車尾的NSX來說,要如何保有耐用度與NSX該有的運動性能,都需要經過深思熟慮才可以動作。


如果是本田魂純粹主義者看到引擎室的配置鐵定抓狂,原本的C系列3.0升V6引擎已經消失,取而代之的是一具排氣量僅有2.0升四汽缸的K20引擎,不過看到Skun2的歧管與組裝的管路,也知道事情沒那麼單純。
 
首先阿米爾遇到的問題就是渦輪增壓器與管路的配置,為了應付EFR 7163渦輪機產生的熱源,換上了koyorad的水箱與機油冷卻器,變速箱齒輪也全數被Gear-X取代,並且透過Kazz LSD搭配換取動力的正確傳達能力,最後電腦的部分則是透過最可靠的Hondata K-Pro來撰寫。


渦輪增壓化後帶來的高溫,除了依靠Koyorad的油、水冷排來控制外,自製的消泡桶也能提供良好的降溫效果。


為了應付EFR 7163渦輪機需要的排氣順暢度,鈦合金的直通風派到尾段,通通都是由店家自行手工焊燒而成。


高聳的尾翼相當適合寬體造型的NA1及NA2,小編則是覺得RS Future厚實的左右下巴,營造出車尾大量的裸空造型,與常見的大型化後下擾流有著完全不同的全新感受。
 
 

相關文章

體驗Honda全車系 智能夢想一起帶回家 !

傳統重要節慶-中秋節即將來臨,喜歡Honda 車款的朋友看過來! Honda Taiwan 為了歡慶傳統三大節慶之一的中秋節,特別為了廣大消費者獻上「智能夢想歡樂好禮」,即日起

[影音] CR-V MK5動力底盤改裝範本 0-100km/h D-Box Test !

雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出,國內外的0-100km/h加速測試中,原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績,對於多數車主來說已相當夠用,不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力,

CR-V五代動力大提昇(下) 0-100km/h:7.8秒達成 !!

動力搞定了,底盤部分也不可少,為此車主選擇了SP Racing推出的2 Way複桶式改裝避震器,其具備伸側24段、縮側14段,總和336段的軟硬可調組合,最軟的阻尼為原廠的+15%,

CR-V五代動力大提昇(上) 0-100km/h:7.8秒達成 !!

雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出,對於多數車主來說已相當夠用,不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力,但又怕改裝後車況會不穩定,不過這個問題目前已有解方

Civic 9代想要Turbo化改裝 靠這電腦就能達成(下)

至於其他軟體調校部分,新世代車款在調校供油程式前,有一項工作須先執行,要不然後續會很麻煩,那就是掌握原廠ECU對諸多感知器回饋訊號,在外掛渦輪技術逐漸成熟下,Honda Civic 9代也可透過渦輪化來大幅提升動力輸出

Civic 9代想要Turbo化改裝 靠這電腦就能達成(上)

自然進氣引擎想要大幅提升動力,外掛渦輪永遠都是最快也是最有效的作法,然而近幾年來因為原廠ECU電腦日新月異,改裝後的供油點火調校,對許多店家來說視為畏途,也逐漸出現新車改渦輪後會不順的傳聞,不過隨著摸索時間的累積,愈來愈多店家對於外掛渦輪後的電腦調校已相當成熟,也使得九代Civic Turbo化逐漸流行起來

堅持DOHC B系列為出力擔任 1996 Honda Civic: Tactical Artistry

車主Taku桑絲EK的引擎是對性能與實用上最完美的平衡。永遠不過時的外觀與B系列引擎,幾乎是任何人都能模仿得來,在這個K系列當道年代,依舊魅力不減。

德州野馬魂 寬體增壓S2000 !!

雖然目前市面上全新的自然進氣後輪驅動車有Toyota 86及Mazda MX-5 ND兩款可以選擇,兩者都是搭在最新科技的缸內直噴技術心臟,雖然如此!!不過西元1999年開始販售的S2000 S2000

本田心臟強行注入 1967 Morris Mini Pickup !!

雖然日本國內有相當多的小車可以選擇,但提到老咪還是有不少人熱衷於它們,從西元1959年一路持續到2000年,40年間的持續販售也堪稱歷史紀錄。超小的車體外觀,為了最大化的車室空間,