在筆者心中所有市售四缸引擎，面對超高增壓值的動力壓榨之下還能遊刃有餘的銘機，就是三菱的4G系列引擎，不論NA的4G93或是EVO的4G63，其體質強健到相當誇張的地步，這次特別介紹國內幾輛大幅改裝的Lancer車系，讓大家享受高增壓的魅力！

街道殺手生人物近

國內數量最多的Lancer就是第六代與第七代車款，這兩代Lancer在排氣量上來說分為1.6L與1.8L兩種，前者使用4G18 1.6L單凸引擎，而後者使用的動力系統則為4G93 1.8L雙凸引擎，在名稱上則稱為Lancer/Virage，兩者在動力改裝體質上來說差異可是相當大。

4G93的體質優異到令人驚訝的地步，其實國產的4G93本體與日規4G93T完全相同，只差在活塞的強度及渦輪系統的有無，若以鍛造套件加以強化後，壓榨大馬力絕對不成問題。

說到Virage提昇馬力的途徑，最快也最具效果的莫過是外掛渦輪，原廠4G93的鑄鐵本體強度好，比一般鋁製本體更耐用，無怪乎國內時常出現原廠1.8L加Turbo的改法，馬力突破300匹的車比比皆是。許多人選擇外掛渦輪的原因，主要有價錢低廉、施工簡便等誘因，畢竟比起移植4G63來得經濟，花費時間少與得到的效果優，讓這樣的外掛渦輪的技術愈來愈成熟，馬力四、五百匹的重改車輛已經不是新鮮事。

由T1自製的渦輪頭段採用白鐵材質製作，並結合Sard Racing排氣洩壓閥，等長管路設計推動渦輪效率相當優異，是店家常用的設定方式。

本文主角，也就是這部來自T1的紅色Lancer，車主原本的愛車是一輛重改的霹靂馬，不過車主發現SR20DET這顆引擎難以承受超高增壓的改裝，因此購入這輛1.6L Lancer車款，落入排氣量更大的4G93引擎外掛渦輪，希望藉由4G93優異的體質打造出一輛大馬力的Lancer。

進氣歧管使用原廠形式進行修改，燒上轉接座後結合70mm加大節氣門，以增進渦輪化之後巨大的進氣吞吐量。

此車的4G93引擎擁有排氣量較Lancer 1.6L稍大的優勢，而車主要求大動力的狂暴設定，目指1.8bar以上的增壓值，因此在引擎腹內方面換上JE鍛造活塞與Eagle強化連桿，來進行大幅強化的動作，而在最重要的渦輪方面，使用上效率相當不錯的HKS 2835R，最大動力可以對應到400匹馬力以上，絕對是小排氣量壓榨大馬力的利器。

特別訂製的鋁質加大水箱，其厚度、面積都比普通改裝品還要大上許多，散熱效率非常不錯。

在供油方面，使用Power 800c.c.噴油嘴、韋伯255汽油泵浦、Sard調壓閥等套件，輔以HKS F Con V-Pro的供油撰寫，再以HKS EVC Ⅴ將最大增壓值設定在1.8bar，預估最大馬力超過400匹以上。另外，渦輪車講究的排氣效率，店家亦沒有遺漏，全段直通的排氣管，其大管徑能增加氣流通過的速率，全力鼓吹的聲勢相當驚人，伴隨HKS Type I洩壓閥聲響，這部外表跋扈的Virage氣勢不輸EVO。

在1800～2000c.c.排氣量級距之中，HKS 2835R渦輪可說是最佳的選擇之一，不但輕推，中後段轉速動力輸出非常漂亮，高增壓基本馬力都可達到400匹左右。

對應前驅車大馬力會有扭力轉向的問題存在，車主加大胎圈至215/45 17，外觀極為搶眼，也兼顧到抓地力與操控的考量，無怪乎路上許多渦輪Virage都是以17吋為標準尺寸。
這樣的一部大幅改造過的Lancer動力相當驚人，豐沛的扭力更讓此車擁有狂暴的加速力道，且改裝完整度相當高，但由於此車目前正在進行run-in的階段，無法發揮100％的實力來進行測試，否則此車測試成績一定相當亮眼。

輕量化在改裝車中是相當普遍的做法，因此本車也換上類EVO的碳纖維開孔引擎蓋，來達到輕量化的目的。

巨大的纖維材質尾翼，為此車提供良好的空氣力學，高速時能有效穩定車尾動態。

車輛外觀比照六代EVO辦理而加裝了寬幅葉子板、暴龜，加上保桿下巨大的進氣冷卻器，氣勢頗為驚人。

由於此車為一般道路用車，因此僅使用215/45/17 R-S2街胎配上OZ輪圈，若遇上測試場合才會換上高檔的熱熔胎。

店家自製的排氣尾管採用大口徑設置，全油門衝刺時巨大的排氣聲浪可是非常有氣勢。

由於此車是車主平時的代步車輛，因此內裝方面除後座拆空外其餘均予以保留，不過該有的改裝品一樣不缺，頗具戰鬥氣息。

對應大馬力設定，HKS F Con V-Pro電腦、HKS EVC Ⅴ增壓控制器相對不可少，這似乎已經成為重改車輛的標準配備。

中控檯上方配置四顆Defi儀錶，由左至右分別為排溫、水溫、油壓、油溫錶，而增壓錶則放置在儀錶板左上方，以便車主對引擎狀況進行監控。

改裝明細表