只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神，認為馬力改得愈強的車款，愈值得擁有，並甘願付出金錢、精力去打造，疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎，其實是愈難照顧的，甚至平常都很難開上路兜風逛街的，因此那些4～500匹的Civic、Impreza車主，平常代步通常還有另一部車在開，這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代，如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車，其實才是最值得「投資」的改裝方式，為此OP特針對為大家挖掘出，最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式，讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

Swift所搭載的這具M15A引擎，原廠腹內機件未強化下，約可承受0.4bar的增壓值，搭配IHI RHF5渦輪本體，最大馬力約有180匹的表現。

原廠電腦逆修正

O2控制盒只能治標

若要從新世代所有車系中，找出一部目前最當紅的改裝車，應該不會有人反對讓Swift當選吧！雖然有其他候選車種，例如：Focus、Mazda 3、Altis等，不過以改裝程度與套件豐富性來看，還是以Swift獲得最高分數，事實上這點從OP內文的曝光期數來看就相當清楚。而本車之所以能深受國內改裝車迷的喜愛，相信與其頗具歐系車款的外型設計，與好改、效果佳的改裝特性有著絕對密切的關係，事實上雖然Swift為新世代監理系統設計，本身也存在著渦輪化後常有的逆修正問題，不過由於E-manage還是能順利擷取到所需的轉速、TPS、Air Flow等訊號，加上引擎本體強度不弱，因此國內外店家才能順利推廣渦輪化的改裝風潮。

隱身於水箱架下方的渦輪本體，如果沒有排氣洩壓閥透露行蹤的話，不仔細看還真難察覺躲一顆渦輪在裡頭。

至於逆修正的問題呢？過去常見的處理方式是將第二顆O2 Sensor的回饋訊號內容，利用外接控制盒將訊號修正到原廠電腦可接受的範圍內，如此原廠電腦便不會偵測到渦輪化後的供油曲線變化，故障燈也不會亮起，不過雖然如此但卻不代表電腦並沒有持續在修正供油量，只是幅度較小而已，因此對於依附原廠供油曲線上進行增減油設定的E-manage來說，逆修正作動範圍內（4000rpm以下）的供油補正量是處於游移不定的狀態，反應在動力表現上就是中低轉速的性能輸出不夠飽滿，須等到轉速超過4000rpm，原廠供油程式改以固定模式（Close Loop）計算後，E-manage撰寫的燃油補正值才會精確，引擎出力才會完全發揮，長久下來不但會對引擎造成負面影響，中低速扭力不足的問題，也大大影響平日使用的便利性，不過此問題在GReddy F-manage推出後已完全解決！

F-manage最大作用在於讓「原廠電腦」也有調整空燃比值的功能，使原先4000rpm以下、逆修正作動範圍內的供油量不穩定問題得以解決，中低速扭力表現更加充沛，且調校時只需輸入目標空燃比值即可。

F-manage最大特色

原廠電腦也可Tune

GReddy F-manage可說是專門針對新世代監理系統常有的逆修正問題所開發的產品，其功能簡單來說，就是提供一組原廠電腦可接受的假O2或A/F訊號，讓原廠電腦進行判讀，進而避免亮故障燈與逆修正的問題發生，不過這樣不就與過去的控制盒功能相同嗎？所以F-manage還提供Tuner針對假訊號進行調整的功能。

F-manage最大作用在於讓「原廠電腦」也有調整空燃比值的功能，使原先4000rpm以下、逆修正作動範圍內的供油量不穩定問題得以解決，中低速扭力表現更加充沛，且調校時只需輸入目標空燃比值即可。

也就是說技師不只可避免逆修正的問題發生，還可反過來「挾持」此功能，要求原廠電腦幫忙將空燃比值修正到他所需要的目標，因此只要技師在F-manage的調校畫面上輸入14.7：1的空燃比值，F-manage就會不斷給原廠電腦假訊號，讓它不斷減少供油直到停留在F-manage所偵測到的14.7：1（實際）數值上，此時原廠電腦所獲得的空燃比訊號，可能還是停留在原廠程式所允許的14.0：1（F-manage給的假訊號）上。穩定原廠供油量後再搭配E-manage進行更細微的調校，即可撰寫出完整的供油程式，而此功能便是所謂的「目標空燃比設定」。

對於Swift換裝手排的問題，筆者也向柴可夫司機的「頭目」請教過，據其表示：要擁有原廠般換檔手感，離合器踏板/總泵/分泵與排檔座等，最好都用日規原廠部品較適當，且日規件的安裝孔位與台規版相同，不會有另外鑽孔安裝的情形。

為了發揮此功能，有些安裝兩顆O2 Sensor的車種，如Swift，就需額外購買一顆GReddy推出的A/F Sensor，來安裝於第一顆O2 Sensor的孔位上，如此F-manage才能擷取到實際的空燃比值，而若原廠排氣管上已有A/F Sensor，就不需額外購買只要進行線組連接即可使用。

離合器踏板/總泵/分泵有些店家會使用Civic或Impreza部品，排擋座使用Virage零件等，都是導致完工後檔位不明確、難打的關鍵問題，與日規原廠件相比，費用為6萬元與8.5萬的差距，拼湊件較便宜所以有人做。

手排變速箱M13A、M15A與M16A引擎皆有搭載，不過最佳選擇還是後者最優，外觀辨別的方式可從呈現彎曲的油壓推桿、塑鋼製的分泵與安裝孔位百分百合適的換檔鋼索接頭中來觀察，要裝國外LSD只有這顆變速箱可用。

以D-Box實測，本車0～100km/h的秒數只需8.5秒，與原廠12.7秒的成績相較起來，進步幅度達4.2秒，任何人都感覺得出差異性。

以D-Box實測，本車0～100km/h的秒數只需8.5秒，與原廠12.7秒的成績相較起來，進步幅度達4.2秒，任何人都感覺得出差異性。

達人剖析：

Swift原廠引擎可承受的增壓值約在0.4bar左右，若能搭配F-manage一起使用，所獲得的動力提昇效果將會更加全面，搭載TD-04L渦輪來說，預估馬力約有170匹的水準。至於引擎本體與自排箱的耐用度方面，只要使用習慣良好，倒是沒有強度上的疑慮，可放心投入渦輪化的行列。（廣名－阿宏）