1997年Subaru Impreza引進台灣後，水平對臥渦輪引擎就成為了性能的代名詞，EJ20、EJ25都是性能佼佼者，從市售207hp開始到現在的300hp，高番號機油的選擇是否還是依舊？早期玩鯊魚的人一定都認識金鼎車業的文傑，從進口第一批鯊魚到現在，組裝過的引擎不下百具，也看過不少案例。對於機油的選擇文傑還是建議要依照個人使用環境來選擇。不過個人還是會推薦15W-50黏度的機油較為安全，以GR的EJ25就連原廠設定都會出現活塞環第一、二環的部位龜裂，根據國外原廠判定多半都是因為高溫所導致，因此高番號機油也成了推薦主因。

B25C的油道設計較新款FA20來的大上些許，也因次可容納黏稠度更高的高番號機油。

這個排壓孔就是新款B25C引擎才有的設計，主要是以將過高的廢油氣壓力排出，因此多少都會些許油量減少的情況。

由於EJ本體採鋁合金打造，時間一久汽缸本體都會些許的變形，因此全新的B25C 704在本體上做了強化肋樑來底散力道，達到耐久度提升的目的。

再來如果是早期的車種，里程數累計也都絕對破10萬公里，根據原廠手冊上建議來看，EJ引擎每10萬公里都建議更換活塞環、大小波司等大修包，主要還是為了防止因為磨損所導致的吃機油問題，而EJ25來說原廠就有這個問題，這部分並不是因為磨損，主要是因為大徑的活塞及曲軸的高運轉阻力所導致的高吹漏氣問題，因此厚一點的機油則是較能避免機油隨著吹漏氣排出。最後來看機油壓力的問題，相較於一般直列或是V型引擎機油是由上往下分散，水平對臥因為機油是藉由曲軸像左右兩方潑灑到缸壁上，因此需要的機油壓力較其他引擎來的更高，這個部分除了常見的利用墊片來壓縮泵浦彈簧外，目前可以向國外購入最新的B25C 704專用的原廠大型泵浦來解決這個問題。

這顆就是B25C的活塞，由上方數下來第一環及第二環中間的部位，在台灣已經出現許多次毀損的案例，美國Subaru則是將問題判定為高溫所導致。

這個就是全新EJ25上所搭載的機油泵浦，螺絲內的轉子已經更加大型化。

建議番號：15W-50、20W-60
更換時機：5000公里
建議認證：API SM、ESTER
建議油量：4.5L

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