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DIXCEL 次世代煞車來令片開發現場密訪
2008.09.23 作者:文/圖.(C)KOTSU TIMES SHA 譯.Wen
協力.DIXCEL TEL:072-654-0121 http://www.dixcel.co.jp/
追求生態及環境負荷減輕套件的時代,Dixcel提早發覺這樣的世界趨勢,將運動化來令片注入ecology要素不斷加以測試,合理的價格及全方位性能兩立的Dixcel製品,在進口車市場也是非常有人氣,這次的生態計畫更是要注意。
使用前後配重及操控性與制動性都相當優良的R8來進行測試,先從R8的原廠來令片開始測試,接著換上R Type及新素材來一一進行測試,新素材來令片在條件相當嚴苛的後半段測試中,贏得相當高的評價。 |
Dixcel研發組合
新素材與耐久性
主題是eco。說起裝套件中的安全部品就是運動型來令片,也即將面臨環境性能要求的時代到來,前往岡山國際賽車場,Dixcel這家煞車來令片製造廠,正在為使用新素材的來令片做各種測試。
Dixcel目前擁有一般街道用為基準的M Type、賽道也可對應的Z Type以及競技專用R Type幾種產品,不過這次所測試的產品並不是原有產品的後繼品,而是以新次世代作品身分加入進行研究的eco Model(匿名),生態及環境對策的要素也好久沒有用在車輛上,現在連來令片也一樣,全數都必須通過歐洲的最新法規。對於擁有世界性規模的Dixcel來說,生產出符合相當嚴苛環境基準法的產品,是他們的使命,為了生產出合乎這樣條件的來令片,因此將測試環境拉到相當殘酷的賽道,來做全方面的性能測試。
耐久性測試用上E36 M3車型,這次在岡山國際賽道所進行的測試只是剛剛開始而已,之後也會在一般道路進行長時間的走行測試。 |
而新素材為何,將現在來令片常見的鉛及Antimo排除,使用目前從未出現過的原料,而最新投入的製造方式更是將目標放在發揮同等級以上的性能,而如果可能的話也會將石棉的混入改為無石棉材質的巨大革命,賽道為前提將束縛解放的開發方式目前還是相當稀少。Dixcel對於一般街道對應的基礎研究也已全數終了,剩下的就是賽道對應的最後研磨成型,想法是將一般街道用的性能完全導引出。雖然有點快,但是如果賽道等級的性能入手的話,那實用性為主的街道用版本的開發速度一定會有飛躍性的提昇,對於在賽道進行演練的Dixcel來說,之後也無其他舞台可讓它發揮了。
上方為M3左側輪所使用的原廠來令片,下方則是Z Type的右側輪,不一樣的地方想必一眼就明白,Z Type所殘留的粉塵,才在數圈的測試中就展現出如此的不同。 |
接著還有一件事,新素材的測試車輛有Audi R8及BMW E36 M3兩輛車,而這次的主題為耐久性,在與eco字眼的結合下,為了能在殘酷的狀態下測試出產品的耐久性,因此M3左側裝上原廠來令片,右側裝上同社的Z Type來令片,以這個狀態在賽道持續奔馳,來測定因為高溫所帶來的熱衰竭變化,今後不只是在賽道,也會在一般街道及多彎的道路上進行測試,將取得的數值與耐磨耗性做研究,耐磨性能提昇來令片的更換次數也就減少,雖然購買時需要費用,不過就結果來看可是相當省荷包,而且整體性能更是原廠來令片無法比擬的,當然來令片更換的次數減少也就是資源的負荷減輕,與環保訴求也是相當密切。
測試方式為不斷的走行、不斷的更換不同的來令片,在賽道測試結束後的煞車系統溫度之高可不是鬧著玩的。 |
一般人的認知來講,走行會或是賽道用的來令片如果在一般道路使用,除了低溫制動性不佳外,另外就是擔心磨耗速度過快的問題。不過,Dixcel所推出的賽道對應產品,就算在一般道路也可輕鬆使用,另外高性能的耐久性更是特點,為了證明此點長時間的測試,以及各種場合的結果發表,顛覆一般傳統常識的測試結果更是令人期待。
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