快得優雅M.Benz CLS63 AMG 4MATIC Coupe

M.Benz CLS的獨特身型自然是吸引人的重要焦點,不過這次試駕的新車,引擎蓋下的狂力也讓我們更愛它一些。

文劉建宏 / 圖廖子賢

M.Benz CLS63 AMG 4MATIC Coupe基本資料

●建議售價 758萬元

●平均油耗 7.9km/L

●上市時間 2014/11

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 獨特的內外設計,狂猛受控的蠻力

●遺珠之憾 較大的身軀不利操控

造型獨特的四門轎跑究竟有甚麼魅力?這次M.Benz準備了小改款的CLS63 AMG 4MATIC Coupe讓我們一嚐AMG車款的獨特魅力,而讓我們最訝異的莫過於這部車不僅豪力依舊,但更精進的底盤與懸吊系統,讓它有著更為迷人的動態反應,不僅直路狂猛,遇上彎道也能游刃應付,展現出全能不受限的性格。

內裝陳設維持AMG一貫的豪華用料與質感,買家的客製化項目也多如繁星。

CLS63 AMG不是普通的AMG車款,它雖然擁有大馬力引擎、誇張外觀與奢華內裝等等AMG的必備特徵,但它就是跟其他的AMG不太一樣,總覺得因為獨特的造型讓這部車不僅多出了一分優雅,也多出了一份運動俐落。

發動車輛上路,CLS63 AMG的車艙比預期中來得更為安靜,在一般模式下我們跟車上乘客甚至能輕聲細語,平常總覺得AMG狂嚎的V8聲浪甚是逼人,但新車似乎更刻意壓制了這頭野獸的聲浪。

兩張前座的造型看來稍顯內斂,但內建的主動式動態支撐機能在激烈操駕時倒是十分受用。

車艙內豪華的皮革與金屬用料AMG來說都只是剛好而已,運動風味濃厚的座椅與儀錶檯、專為AMG所開發的運動化配件讓車艙內除了優雅之外更添加了運動化的氣氛,獨立四座的座椅設計,也讓人想起某些AMG經典車款的座椅配置。

車艙內的高質感與噪音抑制,讓CLS63 AMG在一開始試車上路的時候就已經取得了好印象,不過這部車讓我們期待的並不是這些,這些都只是額外加分的事物,真正讓人期待的,還是AMG的真正拿手好戲。

這幾個按鍵攸關操控反應,安排在最顯眼容易操作的位置有其必要性。

狂力乍現

駕著此車穿過市區的緩慢車流,在百般忍耐之後終於上了高速公路,以為將要豁然開朗之際,又被閘道上的最後一個紅燈擋住一次,就在燈號變換之際,S+模式下的AMG引擎爆出了一聲長嚎,伴著把人狠狠壓進椅背的蠻力,CLS63 AMG這時侯才算正式醒來;加速的過程會讓人不自覺享受車輛的聲光效果,而忘了去看速度錶,等到發覺該注意速度,其實車速多半都已經到了有點過分的境界。事實上有意識地開快,讓駕駛人還會對速度保有一點警覺性,但若是較為舒適安逸的方式駕駛CLS63 AMG,它乍看下安靜平順的表現,很容易讓人失去對車速的戒心。

車上的時鐘是由IWC所製作,AMG與IWC的合作已有多年的歷史。

在路上以高於平均車流的速度快速前進,此車的動力反應自然是無可挑剔,反應快速而聰明的變速箱搭配上多種預設的動力模式,讓駕駛人隨時都能找出最適合的動力反應,如果今日只是交通代步,用一般模式行車,它有著M.Benz車輛的滑順流暢,但如果要完全釋放AMG的性能,使用動力反應更激烈的S、S+甚至是AMG自訂模式,能讓駕駛人感受到強度不等的AMG狂野魅力。

5.5升V8渦輪增壓引擎具備強悍澎湃的動力,聲浪亦是十分渾厚。

彎中的安定感

車上的4MATIC四輪驅動系統對於車輛的駕駛感以及穩定性有著關鍵性的影響,四輪驅動系統除了減輕了後輪的驅動負擔,對於整部車的穩定性與指向性都帶來了關鍵性的改變;或許在市區裡漫步無法感受到明顯的差異,但是當我們離開高速公路,進入郊區的山間道路之後,4MATIC的優勢就明顯的展現出來。

19吋輪圈是標準配備,提供了足夠的抓地力,視覺效果也相當驚人。

在高速大彎裡,由於前輪驅動力所帶來的牽引力讓車輛在彎中的穩定感提昇非常多,雖說尺寸較大的高性能車款向來穩定性不俗,但在四輪驅動系統的加持下,穩定性方面的表現得以更上一層樓。在入彎前段,也由於四輪驅動系統的輔助,讓前輪的指向性變得更為精確犀利,車頭往彎內帶的傾向十分明顯,駕駛人也可以用更精巧的方式來控制車輛。

出彎的過程也因為四輪驅動系統而出現了變化,出彎時踩油門的時機可以稍微提前,而且加油時車尾帶著跑的傾向幾乎被完全消弭,對於如此尺寸的車輛來說,更為穩定的反應對於任何駕駛人來說都是加分項目。

狀似無盡的動力讓CLS63 AMG能豪快奔馳,沈穩的底盤設定讓超強動力擁有更大的表現舞台。

我們在山區道路上不停地來回快跑,此車的動力與容易操控的特性幾乎讓人怎麼駕駛都行,也由於整體的安定感極高,讓駕駛者可以放心依賴車輛,精神方面的壓力因此減緩不少;但此車仍得面對一件最基本的問題,就是大尺寸的車身始終會在小型彎道上造成限制,雖然四輪驅動、電子懸吊以及充足的動力與煞車配置都刻意在彌補重量與尺寸帶來的不利之處,但它們所帶來的影響仍是相當明顯。

強大的動力輸出配上調整得宜的懸吊與四輪驅動系統,讓CLS63 AMG在高速型彎道上給予駕駛人十足的信心與樂趣。

以純粹運動化跑車的角度來看CLS63 AMG可能稍嫌嚴苛了一點,平心而論這部車的表現其實超過我們的預期,亦相當全面;需要運動時有著相應的表現,一般行駛時也提供了足夠的舒適以及車艙享受,對於偶爾需要熱血快感、平時得舒適代步的買家來說,AMG完整迎合了這兩種方向的極端需求。

試駕感言~除了快之外?

早期的AMG總讓人覺得直路極強、彎路直接略過,但近年來這樣的現象一直在改善,除了大圈大胎與懸吊相應修改之外,車輛的機械設計也一直在進行修改,這次的CLS63 AMG 4MATIC就是一個好例子,不僅直路強悍,彎中的動態也展現出絕佳的反應,總算成為一部全能型的運動車款。

M.Benz CLS63 AMG 4Matic

引擎型式

V8 DOHC 32V+Turbo

排氣量

5461c.c.

缸徑×衝程

98.0×90.5mm

壓縮比

10.5:1

最大馬力

557hp/5500rpm

最大扭力

73.5kgm/1750~5250rpm

懸吊系統

前後多連桿

輪胎規格

前255/35/19、後285/30/19

驅動方式

4WD

變速系統

七速自手排

Gear Ratio

1st~7th

4.38/2.86/1.92/1.37/1.00/0.82/0.73

終傳比

3.06

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4967/1881/1431mm

軸距

2874mm

輪距

前1596、後1626mm

車重

1945kg

0~100km/h

3.7秒

極速

250km/h

主動安全

PRE-SAFE主動安全防護、ESP、ASR、ABS、BAS、智慧型煞車系統

被動安全

前雙氣囊、前側雙氣囊、駕駛座膝部氣囊、頭部氣簾

配備重點

AMG專屬空力套件、Logic7音響系統、動態支撐座椅、LED頭燈

選用配備

AMG駕駛者套件、Bang & Olufsen音響、AMG碳纖維套件

2021車訊風雲獎

全新GT3廠車Mercedes-AMG GT3

●6.3L V型8缸引擎

●六速序列變速系統

●碳纖維外觀鈑件

 

延續AMG GT精髓

2016年加入賽事

 

各位對SLS AMG GT3肯定不陌生,在大鵬灣Option盃賽事中的D2車隊便是使用此款車參賽,而Mercedes-AMG也決定在2016年賽季換上全新的Mercedes-AMG GT3廠車。

外型與車身比例皆以AMG GT為雛型,但引擎與變速箱皆沿用SLS AMG GT3,感覺只是換個車殼而已。

Mercedes-AMG GT3雖然是以AMG GT為基礎進行打造,但其實只有沿用頭尾燈與車身比例,其餘外觀鈑件皆遵照賽事所需重新打造,低伸的下擾流板、寬體車身、GT尾翼等,可說是架勢十足。動力部分並未搭載全新4.0L V8雙渦輪引擎,而是沿用SLS AMG GT3的6.3L V8引擎,同樣是搭配六速序列式變速系統,基本上,Mercedes-AMG GT3只是換了殼而已。

每次看到GT3廠車都會覺得非常震撼,不過駕駛這種廠車應該會很忙,按鈕實在太多了。

2021車訊風雲獎

全車精品去旅行 Brabus M.Benz C-Class Estate

【蔡書銘/報導】M.Benz C-Class W205 Estate在3月開始媒體試駕,而改裝M.Benz專門的Brabus,已迫不及待推出專用套件。

 

C250 AMG Line Estate是國內唯一引進的汽油版本,而Brabus針對其外觀推出水箱護罩、前下擾流板、後下分流器等,搭配黑色鋁圈以及低扁平比輪胎,旅行車也可以像凶神惡煞一般。至於動力部分,Brabus PowerXtra B25.2程式使最大馬力到達240hp,從靜止加速到100km/h只需6.5秒,極速也將到達250km/h。此外,Brabus也為C-Class Estate推出內裝精品,小至車門閂、門檻飾板,大至腳踏墊、行李廂地毯等,讓你的C-Class Estate更顯尊貴。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
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