文、圖/Option編輯部

問題六：碳纖維集氣箱也有分等級高低？

很多高檔的進氣套件，都會採用碳纖維材質製造，除了可以增加引擎室的戰鬥氣息外，也能兼具輕量化的效果，但事實真是如此嗎？目前市面上的碳纖維集氣箱主要可分成高低兩種等級，分別為「手積層」與「真空加壓/乾式碳纖維」。

前者是目前所有看得到改裝用碳纖維產品的主要製程，此工法製成的產品優點在於生產成本低，技術力不高，因此產品售價比較能讓人接受，缺點是耐熱性比較不好、且重量也無法減輕很多，產品精密度低無法上下盒裝，只能做成集氣罩外型，而內層為玻璃纖維光滑度不佳，碳纖維只在外層具美觀效果而已，並不能算是真正的碳纖維製品。

唯獨乾式碳纖維製成的產品才算得上是純正碳纖製品，該製程有何優點？完成後的產品不只內外層表面都看得到碳纖維紋路，厚度也超薄重量更輕，成品厚度約1.5mm（手積層碳纖維件厚度約6mm） ，重點是產品精度高，即使將集氣箱設計成上下盒裝，也不用擔心蓋子會裝不上去，或對不到螺絲孔等問題，所以購買前記得確認清楚。

問題七：進氣套件的吸氣入口設置在哪裡最好？

許多設計精良的進氣套件，都會想辦法讓進氣系統的吸氣口，朝向車頭方向，這是有原因的，因為這裡的空氣溫度最低，如果能善用撞風效應的話，更有助於進氣效率的提升，尤其是自然進氣引擎。「自然進氣」引擎與「增壓」引擎在進氣過程的差別在於，前者是靠引擎本身活塞下行時的真空吸力，被動地將新鮮空氣導引至燃燒室內，後者則可透過增壓器本身的主動推送，將空氣灌注到燃燒室內，兩者單位時間內的進氣量與密度差異頗大，也造就不同的出力效率，不過如果自然進氣引擎能吸氣口朝車頭前方，讓風灌入進氣道的話，也能讓空氣主動推送到引擎裡。

大家應該都曾在電視上看過F1賽車，其進氣口就設在駕駛艙的正上方，目的就是希望透過高速所形成的強大風壓，將大量的空氣「擠入」進氣管路內，引擎一開口就有一堆空氣等著它使用，甚至在極高速時還可達到正壓狀態，空氣簡直就是「硬塞」進燃燒室內，這就是提高撞風效應的優點，而這樣的進氣系統改造原理其實也可實現於一般房車上，只不過受限於房車先天上形狀設計，加上必須顧慮到下雨天避免吸到水等，全天候的用車環境，打造起來頗有難度，所以有類似功能的產品造價都不低。

問題八：既然吸氣要順暢，那進氣管路否愈粗愈好？

許多人都會問：進氣管路可以在改裝時一併加粗嗎？答案是可以，但原廠自然進氣引擎不可超過3mm，過粗的管路容易使引擎低速時進氣量不足，有點像小吸管比珍珠奶茶吸管好吸的道理一樣，過粗的管路引擎反倒容易減緩低速時的進氣速度，且有些採Air Flow設計的引擎，是無法加粗進氣管路，因此除非是真的希望能強化高轉速時的動力表現，否則是不建議過度加大進氣管路的口徑。

此外，有些車主會選擇加大節氣門的方式來提高進氣量，這種改法的概念與加大進氣口徑不同，因為節氣門可以隨車主的想法，進行開口大小的調整，因此即使是原廠引擎也是可以換裝的，有助於高轉速時的馬力提升。值得一提，原廠節氣門可經由加工增加其孔徑，正統加工法是好比搪缸一樣加大直徑，增加之直徑因為原廠本身之厚度不一樣，有的只能3mm，大則可至5.6mm。而節氣門加大最重要的一個重點是，加大之蝴蝶閥片能否確實和閥體密合，因為節氣門的密合度良否，最直接影響到怠速的穩定，如果更換了加大之節氣門後，發現怠速不穩或油門「卡滯」、有不順暢之感覺，其大部分之問題都應該在於加工精確度的問題，尤其是電子節氣門影響更加明顯，要慎選加大節氣門的品牌。

問題九：為何有些車改裝進氣套件後，引擎加速時反而出現不順？

如果您改完整套包含進氣管路的套件後，發現車輛行駛時會出現加速不順，甚至亮燈的情況，多半都是因為流量計的安裝方式出現錯誤所導致。當代的車款，為了使引擎油耗表現更省油，會特別「強化」進氣溫度感應與大氣壓力感知功能，讓行車電腦對於進氣量的掌握，除透過Air Flow/Map的電壓變化進行判讀外，還可藉由大氣壓力感知器的補正，以提供較為正確的供油量，例如八/九代Civic就是採用Air Flow/Map雙規並行的進氣流量偵測，前者是用來偵測怠速時的進氣量，後者則是掌控引擎正常運轉時的負荷，此系統在面臨到進氣管路加大或更換為鋁合金材質的場合時，雖然有助於高轉速時的進氣順暢度，不過卻有可能因為流量計擺設位置沒有在管內的正中央，影響其判讀準確度，而出現一踩油門就熄火的問題，這些都是大家在改裝進排氣系統時常遇到的問題。

此外，管路的固定方式是否牢固，也會影響流量計的偵測準度與壽命，畢竟引擎在運作過程中，是會不停地抖動，如果進氣管路沒有固定好而跟著抖來抖去，就很有可能把流量計內部的感應熱線抖到斷掉。

問題十：渦輪車如果發現夏天有出現動力明顯衰退的情況，該怎麼強化？

建議可能要先檢查一下您愛車上的中冷器尺寸與管路設計，是否足以應付目前的增壓值與出風量設定，進氣溫度過高通常是因為中冷器散熱不足所導致，建議可以選擇管徑較粗但管壁極薄的式樣，以粗管徑來增加空氣流通的順暢度，並利用管壁薄的特點提高散熱性。其次則是選擇管路內額外設置「內網」的部品，增加熱空氣散熱面積，以提高熱傳達量，換裝時可多看看內部Tube管路內，有無額外加裝散熱鰭片，如果有相信散熱效果應該會好上許多才是。

接下來是散熱鰭片部分，一般型中冷器的散熱鰭片，其形狀通常為直條狀無任何開口，且中冷器的厚度多厚，鰭片就有多長，不過既然鰭片扮演散熱的主要角色，只要增加其接觸冷空氣的面積，就能提高熱交換功率，因此許多中冷器的鰭片，後來都改用「波浪狀」或是俗稱「百葉窗」設計的鰭片最為流行。至於尺寸部分，建議可換裝迎風面積更大，或厚度更厚的中冷器，以提高散熱能力，或是流用同廠牌性能更強車款的中冷器，例如WRX換STI、GTI換S3等。

【百問】進氣怎麼改才有力？(上) 太大管+吸熱氣會軟腳