圖片來源 Daisuke YAMAMOTO
 

D1 LIGHTS2020参戦! 高木美紀 選手が熱い意気込みを語る

在2020年D1 Lights 賽季中獲得年度第三名的高木美樹選手，除了是一個女性選手外，更是擊敗了D1 Lights 其他的98選手，才爬上這超據有象徵意義的第三名位置。高木選手是從2010年開始參加D1競技，從最早期的D1 LADIES、D1西日本系列到D1 STREET LEGAL，10年的時間讓她至才有辦法在D1 Lights 發光發燙。
 
另外高木選手有著名大阪殺無赦的最強稱號，2018年至2019年連續兩年都在這個地方取得優勝的成績，雖然在2020年的二連戰中，儘管她錯了冠軍的頭銜，不過連續兩場比賽中都晉級到了第二場比賽，還在第七場中獲得了第二名的成績。
 
高木選手的愛車是台灣比較少見的Silvia S13，在長時間使用2.0升的SR20DET引擎下，直到2020年才透過HKS活塞與連桿更換，將排氣量小幅提昇到2.1升，並且搭配更高出風量的渦輪機。伴隨著排氣量的增長，渦輪機從原本來自澳洲的MMP製渦輪(與HKS GT3037同尺寸)，更換上JP Turbo的B550X，並且在重新撰寫後的F-CON V Pro輔助下，最大馬力已經是直接衝上520ps的境界。

高木選手是從2010年開始參加D1競技，從最早期的D1 LADIES、D1西日本系列到D1 STREET LEGAL，10年的時間讓她至才有辦法在D1 Lights 發光發燙。

​
直到2020年才將這具SR20DET引擎施以強化，透過HKS活塞與連桿更換，將排氣量小幅提昇到2.1升，並且搭配更高出風量的渦輪機達到更暴力的性能。
 

JP Turbo的B550X是目前最新搭載的渦輪機是規格，並且在重新撰寫後的F-CON V Pro輔助下，最大馬力已經是直接衝上520ps的境界，並且從低速開始就能湧現的動力，在追走上也變得更好掌握。
 

關東與關西甩尾車量最大的差異就在於中冷器的安裝位置，關西最多的設定就是將中冷器塞在水箱前方(中置)，以盡量縮短管路位置為主要設定，而關東則是相反，利用中冷與水箱之間的空間來安裝油冷等產品，這輛車則是意外的關東風格。

 
2020年最大的主題就是更換HGT的五速序列式變速箱，在更換初期時也有著從傳統打檔方式到前後推的不熟悉感，尤其是從4檔降到2檔時，根本無法拿捏轉速與車速掉了多少，不過這東西在第二次比賽時就大幅改善。
 
在最終戰的名阪一役中，最後的第七輪冠軍戰中遇到目桑宏次郎選手。在第一輪先跑的比賽車輛沒有順利的通過指定區塊導致落後，雖然在第二輪的後追中上演了黏踢踢超高規格戲碼，但由於先跑路線的無法掌握失去太多優勢下，最終以的第二名坐收。
 

2020年最大的主題就是更換HGT的五速序列式變速箱，在更換初期根本無法拿捏轉速與車速掉了多少，不過這東西在第二次比賽時就大幅改善了。
 

車高的部分設定在輪胎與葉子板剛好約一至兩指的Stance風格(F8kg/mm R5kg/mm)，搭配N-STYLE 大切角設定短羊角，及留用S14的原廠下三角台，另外如方向機舵桿等產品都是社外的強化部品。
 

輪胎為大會規定的VALINO PERGEA 08R，目前規格為前245/40-17、後265/35-18的設定。
 

2020年在開幕戰前夕才跟換的油壓手煞車系統，採用卡鉗內提供腳煞車與手煞車的兩種組合。
 

雖然在第二輪的後追中上演了黏踢踢超高規格戲碼，但由於先跑路線的無法掌握失去太多優勢下，最終以的第二名坐收。

想看更多文章：車訊網