文、圖/葛蘭特

車輛/林木自動車

引言＝說到改裝潛力最大、最容易入手的性能車，當屬VW Golf GTI，其所搭載的EA888引擎，從Gen3到當前的EVO4世代，只要經過輕度強化，動力都可達到400hp以上的水準，因此深受喜愛加速快感的年輕族群喜愛，然而這顆引擎到底要怎麼改才能耐用，還有目前能達到的馬力值又有多少呢？此單元都會一一跟大家介紹。

EVO4不動引擎腹內

三階500hp隨手可得

VAG旗下的EA888 EVO4引擎，從2020年開始發表，最初搭載的車款為VW Tiguan休旅車，不過最後發揚光大的還是在Golf車系上，例如Golf GTI 8與Golf 8R，因此筆者也特別找來兩部VW Golf 8，分別是高低階動力方案的改裝作品，來介紹其改裝潛力。

到底8代GTI所搭載的EVO 4引擎，相較於7代GTI所搭載的Gen3引擎來說（不包含其他車款，例如：Tiguan、7R等），前者有何進化呢？首先在燃油壓力的提升部分，7代GTI引擎的燃油壓力只有200bar，而在8代GTI上則以提升到350bar，別小看這點差異，對於後續改裝潛力上有很大的影響，後續會說明。此外，7代GTI所採用的是IHI IS20渦輪型號，8代GTI則換成出風量稍微加大的Garrett渦輪，因此即使兩顆引擎的壓縮比都是9.6:1，後者的265hp最大馬力，還是比前者的245hp多出20hp的動力輸出。

而在採訪時，林木自動車的掌門人威老闆也特別向筆者表示，過去Gen 3引擎時有所聞的排氣門座周邊會龜裂的問題，在EVO 4引擎上，VW原廠也利用縮小排氣門直徑1mm，增加排氣門座與火星塞孔的距離來克服，雖然多少會影響排氣效率，但透過調整氣門重疊角度或其他方式，還是可以弭補排氣門直徑縮小的問題。

而為了應付可能增加的工作溫度，EVO4引擎還具有更加高效的引擎熱管理功能，除了繼續採用電子節溫器控制冷卻水道的循環方式外，透過更高效率的散熱系統，可以在引擎高轉速大負荷時，更高效地將汽缸內的熱量帶走，降低引擎在高轉執行時的功率損失，嚴格來說，EA888 EVO4這顆引擎的整體設計又更加成熟了。

至於動力改裝潛力部分，以這部受訪的低階版本為例，在不動引擎內部零件，只更換進排氣系統、加大中冷器、Amaker 550S渦輪、單缸獨立水噴射等主要套件，搭配HS內寫式ECU優化調校，將增壓值從原廠的1.2～1.3bar，提高到2.1bar左右後，就可以將引擎的輪上馬力提升到500hp的水準（淨馬力約560hp），相較於原廠265hp，提升的幅度至少有300hp，很難想像原廠活塞、連桿可以有這麼好的耐用度。

此外，這部車也有加裝單缸獨立水噴射系統，可額外從進氣歧管上，注入甲醇到燃燒室內，主要目的在降低進氣與燃燒室溫度，進而減少爆震發生，如此就能提前點火時間，讓引擎效率發揮得更好。當然要發揮水噴射系統最佳效果，一定要搭配ECU電腦程式的調校才行，傳統的水噴射系統常見的設定方式，是設定兩段噴量，例如低增壓值先開啟四支噴嘴（一缸一支），噴入70～80%的水量，等到高增壓值再透過另外一支噴嘴，補足額外的20～30%的注水量。

值得一提，要讓原廠DSG DQ381變速箱能承受這麼大的扭力值，勢必要進行離合器片的強化，這部分林木自動車在廠內就能自行完成，如此就不用擔心變速箱催沒幾次就打滑，透過上述的改裝，使得這部三階改的8代GTI，100-200km/h成績為7.08秒，整體表現相當突出，而且重點是費用在40萬元內就可以搞定，難怪在國道服務區噴來噴去的都是VAG車系居多，因為真的太好改了。

8代改裝明細

■HS Wsport三階ECU程式■HKS 9號火星塞■Amaker 550s渦輪機■全新變速箱閥體電腦+HS三階特調TCU■HS中冷器■HS渦輪管■HS鋁合金油底殼■HS外洩式洩壓閥■Wsport雙電磁閥水噴(5噴)■Wsport PVC閥廢除（直通）■Wsport強化離合器■GOLF R MAP■GOLF R壓力傳感器■MST進氣總成■Wsport直通當派■小林Rupo手工中尾段■類BBS RID 璇壓鋁圈（耀誠塗裝重烤漆）■鋁合金鋁圈加長螺絲■Inspeed cs6 對六卡鉗+380碟盤 (烤Brembo字體黑底紅字）■CZV 363mm後加大碟■Project mu後來令片■Project mu煞車油■BC BR可調避震器■正碳纖維後照鏡■正碳纖維引擎蓋（有貼犀牛皮）■正碳纖維葉子板（有包膜）■正碳纖維尾翼■正碳纖維ABC柱邊條■全車客製化液態金屬黑包膜■Lufi四代監控表■方向盤離手模組■正碳纖維超轉麂皮方向盤■正碳纖維磁吸換檔撥片■R8四鍵超跑按鈕■隱藏功能全解

挑戰EA888 EVO4動力極限(下) Golf GTI 8代入手指南