改裝實戰
【改裝實戰】鍛造腹內Motec+序列變速箱(上) Impreza STI(VAF)爬山賽式樣
2022.06.01 作者:OPTION 圖片來源:OPTION編輯部
雖然這幾年歐系品牌大幅佔據國內性能車的市場,不過不代表傳統日系名門會缺席,耐用好改且電子化程度小的WRX STI,反而深受競賽玩家喜愛,這次要為大家介紹的這部車款,就是專為爬山賽所打造的比賽車,整車耗費超過400萬元改造,到底改了哪些好料呢?就讓筆者來為大家介紹。
著重中低扭力輸出
2.6Kit鍛造腹內改造
WRX STI原廠搭載的引擎是依舊是採用EJ25紅頭引擎,最大動維持300hp/41.5kgm的水準,不過這部車既然是用來對應國內爬山賽之用,因此在動力部分勢必進行完整強化才行,且改造的重點會在中低速的扭力反應,而非大馬力設定,以應付爬山賽多彎道加減速頻繁的特性,為此負責打造這部車的FuelForce富畈駅掌門人-Kenny,先將活塞與連桿一併更換為FuelForce腹內鍛造部品,同時加大中缸的缸徑與衝程,讓排氣量提高到2.6L左右,以獲得更好的扭力表現。
至於汽缸頭部分,雖然沒有更換高角度凸輪軸,不過已針對燃燒室進行CNC研磨均等化,讓每一缸的進氣量都盡量一樣多,搭配進排氣門導角的加工、更換鈦合金氣門帽,並保留原廠可變進氣系統等工程,讓引擎基礎進排氣效率可以獲得提昇。而Tuner也廢除了TGV分層進氣閥與EGR廢氣回收閥,前者是位於進氣歧管底部,可以在燃燒室內產生渦流效應,幫助空氣與油氣混合之用,但對於重度改裝引擎來說,卻是阻礙進氣順暢度的限喉器,因此Tuner也特別將TGV給廢除掉,再搭配口徑更大的FuelForce反置進氣歧管套件,朝前吸氣的節氣門,在進氣管路配置上更好安排,可大幅提高引擎進氣的順暢度。
另外,為了應付爬山賽時,惡劣路況所帶來的機油面搖晃問題,Tuner除了加裝FuelForce加大油底殼,以提高機油量,穩定機油溫度與潤滑效果外,也加裝IAG機油導管+油面隔板,可有效避免機油泵浦吸不到機油的嚴重問題發生。
至於渦輪部分,則選擇FuelForce G25-550渦輪套件進行強化,這組渦輪套件包含有Garrett G25渦輪、排氣頭段、Down Pipe管與Waste Gate安裝座,是一套相當成熟的EJ25專用套件,值得一提,這顆Garrett G25渦輪的軸心為滾珠軸承,因此具備輕推、反應快的優勢,剛好符合本車設定目標。
其他包含有Invidia中尾段排氣管、全鋁加大水箱、鈦合金進氣管路、ATI曲軸吸震普利盤、GFB進氣洩壓閥、Tial排氣卸壓閥、ID-1050噴油嘴x4、Radium加大油軌、Radium整合式副油箱、Fuel Force廢油回收桶x2與340L汽油泵X 2等,都是為了因應提昇動力後,而進行的周邊強化套件,目前這部車的最大動力為423hp/40kgm,且最大扭力約在4200rpm左右就以輸出,確實可滿足車主需求。
[改裝實戰]鍛造腹內Motec+序列變速箱(下)Impreza STI(VAF)爬山賽式樣
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