車輛/台中歐美輪胎

APR一階效果迷人
190hp提昇到245hp

動力部分，這部車目前有進行APR ECU電腦程式的優化，透過內寫程式的調校，將最大馬力從190hp，提昇到245hp，算是將封印的馬力給解開了，同時更換WT加大中冷器、高效能的進氣系統與鋁合金渦輪管路，另外車主有發現車輛激烈操駕時，油溫會出現偏高的情況，達到120度以上，所以未來會加強散熱系統。排氣系統部分，則已換裝鈦合金全段排氣管，讓排氣管中段直通化，日後如果再搭配ECU程式的調校，預估馬力應該會再往上提昇20-30hp馬力。

底盤部分的改造則是好料用盡，包含有KW V3高性能避震器、Eibach前後強化防傾桿、米其林PS4S 235/40R19輪胎、BBS LM-R 19吋雙片鍛造輪圈、前Alcon TA6+六活塞卡鉗+370mm浮動式碟盤，與後HHC 370mm加大碟盤組等套件，都已安裝上車，對於提昇車輛的操控極限更有幫助，外觀車主不想高調，所以只有進行鍍鉻飾條的黑化處理，讓外觀看起來更內斂。

前輪懸吊系統已更換成KW V3高性能避震器，伸縮側雙向阻尼可調的設計，非常是台灣道路使用，乘坐感不會偏硬，煞車系統則採用Alcon TA6+六活塞卡鉗，加上370mm浮動式碟盤，提供絕佳的制動效果。

後懸吊同樣可見到KW V3高性能避震器，至於後煞車系統則選擇HHC 370mm加大碟盤組，可完全對應電子手煞車系統，同時提昇後輪的煞車效果。

內裝部分則重新包覆麂皮，中控檯與方向盤重新利用麂皮包覆，且採用藍色縫線，搭配兩張高級的Recaro賽車椅，且賽車椅也是以麂皮+藍色縫線為主要設計，讓內裝陳設能統一不會太過複雜，保有高級的質感。

至於改造之後的試駕感想，四驅系統在激烈操駕時的穩定度，確實可以給駕駛比較大的信心，雖然還是會有轉向不足的情況出現，但過彎補油門的時間可以早一點，不用擔心車頭會往外偏，這點跟GTI是比較大的不同，且雨天開高速公路時，過積水處也比較不會有搶胎的情況。缺點時變速箱換檔的速度比GTI慢些，沒有那麼神速，尤其是變速箱溫度上來後，電腦還會刻意不讓駕駛降檔拉高轉速，或許是因為這部車原本就是以家庭用車取向來設計，因為會有這些不同也是正常的。整體來說，如果您想買一部比較少見且更具時尚感的四驅跨界休旅鋼砲的話，VW T-Roc 330TSI會是一項很聰明的選擇。

內裝部分車主請店家重新包覆黑灰色麂皮，中控檯與方向盤都重新用麂皮包覆起來，而且還採用藍色縫線，質感相當優異，就像原廠內裝一樣。

前座兩張座椅已更換為高級的Recaro賽車椅，且賽車椅也是以麂皮+藍色縫線為主要設計，讓內裝陳設能統一不會太過複雜。

改裝明細：
■APR一階ECU優化調校(190hp->245hp) ■WT加大中冷器■鋁合金渦輪管路■全段鈦合金排氣管■KW V3高性能避震器■Eibach前後強化防傾桿■米其林PS4S 235/40R19輪胎■BBS LM-R 19吋雙片鍛造輪圈■前Alcon TA6+六活塞卡鉗+370mm浮動式碟盤■後HHC 370mm加大碟盤組■Recaro New Sportster GK100H可調式麂皮賽車椅x2■Alcantara麂皮手工包覆中控檯+藍色車縫線■Alcantara麂皮方向盤+藍色車縫線■全車鍍鉻飾條黑化處理。

[改裝實戰] 除了GTI更聰明的選擇(上) VW T-Roc 330TSI一階改