車輛/盛錡專業底盤定位

MQB底盤繼續沿用
整體設計差異不大

除了上述提到的之外，EVO4的渦輪揮別了GTI 6/7代採用的Borgwarner K03/IS20渦輪機，改採用Garrett渦輪(Golf R為更大的Continental渦輪)，出風量比舊款車型大一些，不過實際改裝潛力為何還尚待眾改裝廠的努力測試才會得知。至於動力提昇最關鍵的ECU優化程式部分，目前各大品牌都還沒有正式對外發布，小編推估可能到年底才會有比較成熟且穩定的ECU優化程式可升級。

將車輛頂起觀察底盤部分，車頭下方可以看到一直讓人詬病的塑膠油底殼，終於更換為鑄鐵材質了，可獲得更好的抗撞擊性與散熱性。而前輪工字樑也從舊款GTI的鑄鐵材質，更換為鍛造鋁合金的材質，可獲得底盤輕量化的效果，而且實際開起來路感變得更加清晰，終於不用像7代GTI一樣，還要流用Audi TT的零件才能擁有鍛造鋁合金的工字樑了。

前煞車已更換為競技版的Alcon TA6+對向六活塞卡鉗，這組煞車也可以使用在7代GTI上面，卡鉗固定座與碟盤中心盤規格都一樣。

避震器採用非常高檔的德國KW Clubsport三向避震器，外掛阻尼油室的配置，負責調整高低速伸側的旋鈕就位於其上，上座採用魚眼上座，在KW產品定位中是屬於競技與道路皆可對應的產品，對於提昇操控有明顯幫助。

至於底盤部分，根據受訪的盛錡專業底盤定位表示，8代GTI的底盤也是採用MQB的架構，因此在很多設計都差異不大，例如前後避震器拿7代的來裝也裝得上去，不過後懸吊的彈簧磅數不太一樣，建議改裝時還是使用專車專用的套件比較好。另外，前後煞車套件也可以直接使用7代的產品來安裝，像這部車上換裝的Alcom對向六活塞卡鉗就是原本給7代GTI用，不過如果後煞車要改加大碟的話，由於八代的後碟盤從7代的實心碟改成通風碟，所以這部分要在確認才行。另外，前三腳架與前後防傾桿，目測也跟7代GTI相同，不過如果要換成改裝品的話，還要等套件廠商正式對外發表產品才能確定。

總之，目前國內8代GTI可以改裝的套件大致上有下列幾項，分別是進排氣套件、點火考耳、加大中冷器、改裝避震器、前後多活塞卡鉗組與內外觀套件等，如果後續有更多的消息，會盡快與大家分享。

後輪煞車同樣換裝Alcon推出的TA4+對向四活塞卡鉗，搭配Belfe電子手煞車卡鉗，同樣可使用在7代GTI上，不過加大碟是否通用就尚待確認，而KW Clubsport的外掛阻尼油室則巧妙的設計在懸吊空隙中，調整阻尼軟硬更加方便。

排氣尾段為CGW推出的鈦合金附排氣閥門的產品，閥門打開時響亮代有金屬敲擊的聲浪，競技感超強烈的。

中段也是採用CGW鈦合金排氣管，且加裝消音包以減少排氣聲共振問題，至於Down-Pipe與觸媒轉換器則保留原廠部品，等ECU優化程式推出後，再進行後續的改裝。

過去一直讓人詬病的塑膠油底殼，終於更換為鑄鐵材質了，可獲得更好的抗撞擊性與散熱性，而前輪工字樑也從舊款GTI的鑄鐵材質，更換為鍛造鋁合金的材質，可獲得底盤輕量化的效果，而且實際開起來路感變得更加清晰。

改裝明細表
KW Clubsport三向避震器/Alcon TA6+對向六活塞卡鉗/ Alcon TA4+對向四活塞卡鉗/Belfe電子手煞車卡鉗/BBS LM273 20吋多片式輪圈/ Vredestein Giugiaro 235-30R20輪胎/ Eventuri碳纖維進氣系統/MSD點火強化考耳/CGW鈦合金中尾段排氣管(附排氣閥門)/Recaro RS-GS桶型賽車椅x2。

[改裝實戰] 能改的都先改了！(上篇) VW Golf GTI 8改裝最前線