改裝實戰
[改裝實戰] BMW G21 340i 630hp式樣(上) 改裝潛力強大!
2021.02.26 作者:童秉豐 圖片來源:童秉豐
隨著引擎系統的改朝換代,對於新世代BMW車款所搭載的B58B30來說,所有的改裝資訊都要重新掌握,不過這些問題對於專精於BMW動力改裝的台中文森車業來說,找出突破點只是時間問題而已,為了加快引擎極限的了解,除了購入一部G21 340i之外,還透過長時間的摸索與改裝,終於推出第三階改裝的實裝車,最大馬力達630hp的水準,著實將自家技術嶄露無遺,這部車改了哪些東西呢?看下去就知道。
車輛/文森車業
換裝Pure 800渦輪
引擎改裝潛力深厚
這部由台中文森車業所操刀改裝的G21 340i,車主正是店家掌門人-楊子文的愛車,購入這部車的目的,也是為了測試B58B30這顆引擎在動力改裝時,需要注意的事項。而身為BMW專門改裝店,對於店車的打造也下了不少工夫,如果只是寫寫晶片,換換進排氣系統的話,實在無法展現自家的技術力,也難以測試出B58引擎的特性,於是在車輛購入不到一年的時間裡,就開始了Stage.3的動力改造計畫。
340i所搭載的這具B58引擎,原廠壓縮比只有10:1,有利於提高增壓值的環境,原廠高壓燃油泵浦的噴射壓力也提高到350bar,因此即使增加進風量與增壓值,原廠燃油系統還是跟得上,不會有供油不足的問題。
為了大幅度的提昇引擎系統,Tuner首先購入Pure Turbos 800的加大渦輪套件,這渦輪套件本身包含有排氣頭段與加大渦輪機,渦輪機從外表來看,應該是由原廠渦輪挖大而來,再換上直徑更大、葉片數量更多的進排氣葉片後而來,與原廠渦輪機的葉片直徑相較,目測真的大很多,尤其是排氣側的口徑確實加大不小,對於高增壓時的內部排壓降低,應該有明顯幫助。改裝時採用直上交換方式即可安裝,不過要先將原廠控制排氣洩壓閥與增壓值的電磁閥換到加大渦輪上。
為了大幅度的提昇引擎系統,Tuner首先購入Pure Turbos 800的加大渦輪套件,這渦輪套件本身包含有排氣頭段與加大渦輪機,渦輪機從外表來看,應該是由原廠渦輪挖大而來,再換上直徑更大、葉片數量更多的進排氣葉片後而來。
與原廠渦輪機的葉片直徑相較,目測真的大很多,尤其是排氣側的口徑確實加大不小,對於高增壓時的內部排壓降低,應該有明顯幫助。
據揚子文表示,340i所搭載的這具B58引擎,原廠壓縮比只有10:1,有利於提高增壓值的環境,原廠高壓燃油泵浦的噴射壓力也提高到350bar,加上原廠ECU電腦的空燃比補正速度與範圍相當迅速與廣泛,因此即使增加進風量與增壓值,原廠燃油系統還是跟得上,不會有供油不足的問題,他曾經在還沒有加裝水噴射系統下,即使增壓值提高到1.7-1.8bar時,點火時間還沒有出現後退的情況,還可以維持在+8~9度左右,代表引擎內部並沒有發生爆震問題,充分說明B58這顆引擎的改裝潛力真的很好。
這組Pure Turbos 800的加大渦輪套件,改裝時採用直上交換方式即可安裝,不過要先將原廠控制排氣洩壓閥與增壓值的電磁閥換到加大渦輪上。
車輛外觀部分,目前已換裝M-Performance前下擾流、M-Performance後下擾流、M-Performance後上尾翼與AC側裙定風翼等。
車內加裝了一顆日本Defi 2.0bar渦輪錶來監控渦輪壓力,不過以目前所設定的增壓值來看,應該不太夠用,要升級到3.0bar會比較剛好。
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