文/莊智顯 圖/顧宗濤

• ●預估售價 約250萬元
• ●平均油耗 15.2km/L（原廠數據）
• ●原廠保固 5年不限里程
• ●討喜之處 大器動感外型、數位科技內裝
• ●遺珠之憾 原廠未開放主動車道維持輔助

因應車壇潮流變化，Audi不僅陸續推出Q4、Q6 e-tron等全新純電車型，先前也試圖針對現行車系進行一番重整，採用單數車系燃油、偶數車系純電的區分邏輯，雖然實行沒多久便宣告取消，不過新世代A5正是以此邏輯開發而來，因此車型定位整合原有的A4、A5兩車系，成為四環品牌在中型豪華房車級距的唯一代表。

過往A5車系一直以鮮明的運動風格著稱，僅提供Coupe雙門轎跑、Sportback四門轎跑與Cabriolet雙門敞篷等個性化車款，不過2024年7月中亮相的新世代A5為了整併原有的A4車系，便改為Sedan與Avant兩種車身型式設定；根據正式發表前媒體試駕活動所提供的資料顯示，Audi Taiwan此次將同步引進兩種車身型式，皆提供TFSI 110 kW advanced進化版、TFSI 110 kW S line運動版、TFSI 150 kW S line運動版與S5共四款車型選擇，預估售價大約會落在230~350萬元區間。

動感設計語彙

雖然名為Sedan，但相信明眼人一下便能看出新世代A5 Sedan整體輪廓更接近前代A5 Sportback四門斜背車型，而原廠則是將其稱之為嶄新的Sport Sedan車型比例，主要是透過比起B9世代A4/A5更大的車身尺碼，結合趨於圓潤動感的新世代設計語彙進行重新詮釋，像是在車頭部分便採用更為寬扁的六角盾形水箱護罩，搭配細長的LED頭燈組與試駕車標配的S line前保桿，營造出低趴侵略、同時又不失大器質感的樣貌。

在細節設計上，新世代A5雖未比照Q6 e-tron採用分離式設計，不過頭燈組上緣的LED日行燈同樣具備八種不同顯示模式選擇，照明燈組本身也升級為Matrix LED矩陣式頭燈，提供遠近光型變化、主動遮光防眩等功能。另外還導入Digital OLED 2.0尾燈科技，除了極為輕薄的發光模組與高亮度等特色之外，亦結合光型變化與後方來車距離警示等互動功能，可惜此配備目前僅標配於S5頂規車型之上，一般A5車主若想體驗先進照明科技仍需額外加價選用。

跑格科技座艙

進入車室，首先映入眼簾的是與Q6 e-tron相似的Digital Stage數位互動座艙內裝設計佈局，整合11.9吋OLED數位儀錶與14.5吋OLED MMI觸控螢幕的一體式曲面螢幕總成採環抱駕駛方向鋪陳，方向盤兩側快捷鍵、中央鞍座前端控鍵與車門扶手控制面板等處亦同為平面化觸控設計，不過新世代A5還加入材質導向概念，例如此次試駕的S line車型便大量運用Dinamica類麂皮材質包覆，就連作為入門代表的advanced進化版也採用類似織布的全新Cascade材質來營造運動氛圍。

新世代A5引進車型全面標配Matrix LED矩陣式頭燈、11.9吋OLED數位儀錶、14.5吋OLED MMI觸控螢幕、原廠3D導航系統、雙前座電動調整S line跑車座椅、三區恆溫空調、Audi語音助理、360度環景輔助，S5追加10.9吋副駕觸控螢幕與Bang & Olufsen Premium 15聲道3D環繞音響系統。主動安全輔助方面則是一視同仁，包含ACC主動式定速巡航控制、前方/後方/車側預警式安全防護、前方橫向車流輔助、左轉預警輔助、車道偏離警示、盲點警示、離車安全警示等均為全車系標配，惟構成Level 2駕駛輔助條件之一的主動車道維持輔助與Q6 e-tron相同，受限於原廠尚未開放選用而未能導入，仍需等待Audi Taiwan與原廠確認後續是否有望升級開通。

渦輪動力革新

新世代A5車系是基於全新PPC（Premium Platform Combustion）燃油動力模組化平台開發而來，車型名稱取消過往35、40等輸出代號，110 kW、150 kW等標示則是業者為避免國內消費者混淆才加上，更重要的是此次搭載的2.0L直四渦輪引擎升級為最新的EA888 Evo5單元，換上VTG可變幾何渦輪葉片、並將燃油直噴壓力提升至500bar，帶來更為優異的燃油霧化效果、進而提升燃燒效率，同時也針對曲軸、連桿、活塞等內部組件進行強化，至於最大輸出則是分別設定為110 kW：150hp/28.6kgm、150 kW：204hp/34.7kgm。

原廠雖未特別提及，不過新世代A5所搭配的S-tronic七速雙離合器自手排變速箱與近期試駕新世代Volkswagen搭載的DSG相同，在低速檔位接合速度上有明顯進步，放開煞車起步時不再像過往容易出現處於半離合狀態的緩慢蠕行反應，而是接近一般自排變速箱般的輕快滑行力道，配合2.0L直四渦輪引擎本身更為滑順飽滿的全段轉速輸出，能夠更加輕鬆自在地透過右腳油門力道深淺來控制車速變化，切換到Dynamic動態模式全力施為時也能感受更為紮實綿密的中段加速推力，整體表現確實可圈可點。

駕乘更趨均衡

在底盤設定上，新世代A5延續過往的前、後五連桿懸吊布局，但因為車長超過4.8米、軸距也來到接近2.9米的水準，無論是高速巡航或彎道操駕都能清楚感受到車身前後配重更加均衡，不會出現前軸車款常有的頭重尾輕狀況，加上新車轉向手感相當紮實沉穩，不同於四環品牌過往輕巧有餘、精準不足的設定風格，讓人易於掌握車身大小之外，對於激烈操駕時的過彎路線控制也更有信心，進而營造出超乎預期的駕駛樂趣。

值得一提的是，此次試駕的TFSI 150 kW S line運動版車型雖配備S Sport運動化懸吊系統，並搭配245/40R19輪胎尺碼，不過整體行路表現仍是相當柔韌舒適，尤其是初段吸震表現十分迅速細膩，少有過於粗糙劇烈的震動感直接傳入車室，同時在面對較大起伏或高速過彎時也都能提供充足的支撐性，始終都能保持平穩貼地的車身動態，在舒適與操控之間可說是取得一個相當出色的平衡點。

Audi S5 Avant搶先亮相

業者在本次媒體試駕活動現場也安排一輛S5 Avant作為靜態展示之用，寶藍車色搭配霧銀外觀點綴充分展現四環性能車款的迷人風采。新車搭載3.0L V6渦輪引擎+48V MHEV plus進階輕油電系統，具備367hp/56.1kgm最大輸出與零百加速4.5秒的性能表現，底盤方面則有招牌的quattro智慧型四驅系統搭配Sport Differential運動化差速器，操控實力同樣不容小覷。

試駕心得～

需要適應的全新定位

新世代A5雖然在外觀上保留過往流線動感的斜背轎跑風格，不過試駕後便可發現整體定位更接近過往A4的傳統豪華房車調性，接下來就要看業者的行銷策略與售價設定，是否能成功說服並吸引消費者入主了。

Audi A5 Sedan TFSI 150 kW S line運動版規格表