文/莊智顯 圖/顧宗濤

●建議售價 249.9萬元

●續航里程 486km（WLTC）

●原廠保固 3年不限里程（電池模組8年16萬公里）

●討喜之處 符合野馬精神的狂野動態表現

●遺珠之憾 內裝性能氛圍較為平淡

作為品牌邁向純電領域的開路先鋒，Ford選擇以經典名號Mustang成功打響話題，但相對也讓諸多車迷開始議論紛紛，過往的美系肌肉跑車精神還能保留幾分？而能夠解答此一疑問的不二首選，便是車系中的頂級性能代表Mustang Mach-E GT！

儘管Mustang Mach-E純電車系早在2019年11月問世，但礙於當時國內電動車相關法規制度尚不明確與後續的疫情影響等種種因素，相隔幾乎整整4年後才在去年10月底正式發表，提供Select：189.9萬元、Premium：230.9萬元與GT：249.9萬元三種車型選擇，而我們先前試駕過Premium車型後，也確實能夠體會原廠在全新電動車世代結合經典元素的努力，因此對於頂規旗艦車型掛上「Mustang」+「GT」兩大經典名號所代表的性能跑車魅力，自然也多了幾分期待。

專屬元素點綴

在符合主流消費者喜好的跨界跑旅輪廓之上，Mustang Mach-E透過細長頭燈組、三道格柵式尾燈，以及富有肌力感的外擴輪拱線條等元素，充分打造出令人聯想到經典野馬跑車的動感形象，而GT車型更進一步換上專屬空力套件，包括深色蜂巢式水箱護罩、帶有前下擾流與後擴散板造型的前後保桿，以及20吋多輻式圈胎組等，另外像是前輪內側頗為搶眼的Brembo紅色煞車卡鉗與尾門中央的GT字樣，也都是不容錯認的GT專屬配置。

就像是要大聲宣示新世代純電車的身份一般，Mustang Mach-E整體控檯設計極為簡約，配上格外顯眼的15.5吋直立式中央觸控螢幕，本車則額外換上鋁質幾何設計座艙飾板、雙前座Ford Performance座椅、中央扶手前端GT字樣壓印與GT字樣鋁合金門檻踏板等GT專屬配置，鋪陳手法與傳統性能車大同小異，但由於座艙與座椅等處皆採用與內裝色調較為相同的航鈦灰縫線，反而不若Premium車型的霓電紅縫線般能夠點綴熱血氣息，同時在駕駛前方10.2吋數位儀錶也缺少GT專屬字樣或顯示介面，未能營造出較為鮮明的性能氛圍。

更添狂野性格

除了Select入門車型採後驅單馬達配置外，Premium與GT車型皆為雙馬達四驅設定，但最大輸出卻有著368hp/59.1kgm與592hp/87.7kgm的大幅落差，反映在0~100km/h加速成績上亦呈現5.1秒與3.8秒的明顯距離；但由於車系本身針對Whisper（輕聲）、Active（樂趣）與Untame（不拘）三種行車模式的輸出調校作出十分鮮明的風格區別，Whisper（輕聲）模式下其實不會有加速力道大幅增加的感受，要到Active（樂趣）以上才會以頗為直接凶猛的油門反應展現出性能本色，至於Untame與GT車型獨有的Untame Plus模式則是宛如1：1的隨點隨有、即刻輸出，右腳力道控制不夠細膩的話便容易出現劇烈的車身俯仰變化。

原廠雖未詳細說明前後軸馬達的輸出設定，但在動力系統說明圖示中清楚標示後軸為主要動力馬達，實際上路後也確實能發現與經典野馬跑車相近、被「推」著走的後驅傾向動態表現，尤其在Untame/Untame Plus模式下帶著一定速度入彎，後軸便有種微微向外滑動的活躍感，若過早踩下油門加速更會使車尾直接外甩，雖說能帶來美式肌肉車印象中的狂野樂趣，但突如其來的甩尾動態對於不夠熟悉或經驗較為不足的駕駛人來說也是具有相當程度的危險性，也因此原廠在啟用Untame Plus模式時還加入此功能僅限賽道使用的警語，在一般道路上可別隨意開啟。

配合動力輸出提升，GT車型還升級搭載MagneRide主動式電磁阻尼系統，原廠宣稱能夠主動調整阻尼係數以配合所有操駕與路況，但無論何種模式下行路表現皆偏向硬派強韌，再加上245/45R20的配胎尺碼設定，在50~60km/h以下低速行駛時容易出現較為密集的彈跳感，車速拉高後則會變得較為服貼平穩一些，能夠在激烈操駕時幫助控制車身重心轉移程度、降低過彎側傾等，整體駕乘感受確實能給人幾分性能跑車般的熱血刺激體驗。

試駕心得～與眾不同的純電跑旅

無論原廠一開始以Mustang為名是單純想要製造話題，還是希望透過新世代電驅技術重新打造一代經典，Mustang Mach-E GT從造型設計到操駕反應都確實不同於目前主流的純電跑旅產品，適合喜愛性能風格與獨特個性的消費者親身感受其嶄新魅力。