[試駕] 自成一格(上) Audi RS e-tron GT

試駕體驗

[試駕] 自成一格(上)
Audi RS e-tron GT

2022.01.21　作者：莊智顯　圖片來源:顧宗濤

無論你知不知道Audi e-tron GT與Porsche Taycan骨子裡的血緣關係有多深厚，在親眼見到實車之際，相信不會有太多人直覺地聯想起另一款車，而讓我們更加驚喜的是，在看不到的駕馭氛圍與操控特性上，也同樣呈現出各自表述的鮮明風格…

●建議售價 598萬元
●續航里程 472km（WLTP）
●原廠保固 5年10萬公里
●討喜之處各方面堪稱完美的GT跑車
●遺珠之憾少了點RS應有的熱血激情

從2020年底發表e-tron與e-tron Sportback以來，Audi Taiwan便不斷強調積極發展純電市場的企圖心，第二款導入車型更是甫於2021年2月正式量產、6月底展開預售、最終於11月初發表上市的e-tron GT，光是其絕美外型、以及曾登上大螢幕擔任鋼鐵人座駕的特殊光環，便讓首批50輛配額早早銷售一空，而我們也是直到今年初才收到試駕邀請，總算有機會與旗艦車型RS e-tron GT來場一日約會。

無死角絕美外型

設計美學向來是四環品牌吸引人的一大特色，e-tron GT更是被首席設計師Marc Lichte譽為設計生涯中截至目前為止最迷人的作品，沒有之一！但無論先前看過的類似評論有多少，近距離見到實車的第一眼還是會讓人忍不住發出「哇！」的一聲讚嘆。

e-tron GT運用簡潔有力的摺線並將流線斜背車尾融入其中，並擁有0.24Cd的超低風阻係數。

造型銳利的Matrix矩陣式LED極光頭燈組令人印象深刻，中央藍色飾條則代表智慧雷射遠光燈。

其中關鍵在於車身線條比例，設計團隊一方面運用簡潔有力的摺線並融入低趴流線的斜背造型，同時採用低重心且寬扁的蜂巢式盾形護罩及超短前後懸距設計，營造出優美又不失力量感的完美黃金比例。此外，設計團隊在細節雕琢上也毫不馬虎，例如採用Audi一大核心DNA─quattro設計元素的後輪拱立體曲線，便耗費3個月時間才調整出最佳的線條比例。

車頭延續家族化的蜂巢盾形護罩設計，試駕車另選用車身同色搭配來取代標準的灰色塗裝。

前保桿兩側可看到空力設計之一的直立式導流氣孔，並可透過選配升級為碳纖維材質呈現。

此次試駕車採用視覺感受其實更接近於白色的Suzuka Grey賽道灰車色，與另外選用的黑色風格與碳纖維風格等外觀套件恰好形成鮮明反差，值得一提的是，RS e-tron GT並未像過往RS高性能家族般換上侵略感十足的全套專屬空力套件，與e-tron GT quattro在外觀造型上的最大不同僅有標配輪圈尺碼由20吋提昇至21吋，且內側煞車卡鉗採標準紅色塗裝而已，甚至全車上下僅能在車尾部分看到唯一的RS銘牌，對於熱血性能車迷來說可能會覺得有些失落。

車尾整合可因應車速自動升降的電動尾翼設計，下方亦可看到呼應頭燈風格的貫穿式LED尾燈。

後保桿底部加入相當惹眼的類擴散板造型，中央部分的碳纖維飾板則是選配套件的一部分。

傳統與科技並存

進入車室，我們除了可以看到四環家族一貫簡潔又不失豐富層次的控台設計，以及來自e-tron車系的專屬元素之外，最令人印象深刻的是本車並未因應純電身份刻意強調數位化、科技化，反而採用更貼近傳統跑車氛圍的駕駛導向座艙設計，包括上方附有遮光板的全數位儀錶總成、朝向駕駛傾斜的中控螢幕，以及保留多數實體按鍵以方便駕駛人在行進間迅速操作的空調與中控面板等，在在展現出設計團隊想要讓車主充分享受駕馭快感的用心。

內裝鋪陳保持四環家族簡約又不失層次感的設計手法，並未因應純電身份而刻意強調科技感。

平底方向盤下方鑲嵌的RS銘牌充分說明性能定位，握把則可選擇真皮或Alcantara類麂皮。

全數位虛擬駕駛座艙plus採用e-tron專屬顯示介面，同時可在MMI觸控螢幕中進行三種樣式切換。

當然，身為新世代純電旗艦轎跑車系，e-tron GT在科技配備方面也是最高水準設定，包括矩陣式LED極光頭燈組、感應式鑰匙、MMI觸控操作介面、Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連結、Bang & Olufsen 3D環繞音響系統、360度環景3D顯影、自動停車輔助，以及可帶來超過Level 2等級自動駕駛輔助能力的公路、都會兩大行車輔助套件等均為全車系標配，RS e-tron GT更追加頭燈組下半部採藍色飾條點綴的智慧雷射遠光燈，LED尾燈組亦多出動態燈光展演功能等，絕對能滿足大多數消費者的使用需求。