試駕體驗

[試駕] 優質頭家 Volkswagen Caddy Cargo L

2021.10.04  作者:莊智顯  

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可能有些人聽到Caddy Cargo一名會感到有些陌生,但其實就是我們過去稱為Caddy Van的雙座純商用車型,而且這次不只有車名,就連造型設計與行路質感都有大幅提昇,會讓人有種”這真的是貨車嗎?”的驚喜演出!


圖/顧宗濤
 
●建議售價 82.8萬元
●平均油耗 15.8km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 現代化內外造型、行駛質感大幅精進
●遺珠之憾 長短軸皆僅有單一車型規格
 
在新一代Caddy Maxi於今年7月引進之際,其實就已經有不少消費者在敲碗等待全新Caddy Cargo的上市,而業者在7月中開放接單以來,也在短短一個月時間內便收到超過150張訂單,受歡迎程度之高相信毋須多言,新車隨後在8月26日正式發表上市,提供短軸自排、長軸手排兩種車型選擇,售價則同為82.8萬元。
 
質感機能再升級

就像是先前試駕新一代Caddy Maxi時,會覺得商旅車與乘用車之間的界線已越來越模糊一樣,此次的全新Caddy Cargo同樣再次打破一般人的對商用車的刻板印象,雖然佔據車頭大半面積的塑料原色前保桿還是清楚透露其定位,但走進一看便可發現整體造型與Caddy Maxi基本無異,升級至17吋的鐵圈也追加多輻式造型外蓋,加上媲美一般乘用車水準的組裝作工品質,絲毫不會讓人聯想到廉價粗糙或平庸無奇等負面評價,準車主們甚至可針對前後保桿、後視鏡與車門把手等塑料原色部分予以加工上色,或是將車體化為一大片畫布,自行打造出獨一無二的生活好幫手。


外觀基本造型延續新世代車系風格,僅改採反射式鹵素頭燈與塑料原色前保桿等商用配置。


直立式尾燈採用延伸至車頂的亮黑造型設計,車型銘牌則因對開尾門移至左側牌照框上方。
 
進入車室首先可看到控台造型比照新一代Caddy Maxi與八代Golf等新世代家族車款,以簡約橫貫布局搭配開放式中央鞍座設計,營造出相當開闊俐落的視覺感受,而Caddy Cargo雖受限於定位與成本考量,僅能搭載類比雙環儀錶與6.5吋整合觸控螢幕等基本配備,但仍可看到採高光澤黑色鋼琴考漆飾板覆蓋的觸位觸控燈組控制面板與電子手煞車含Auto Hold按鍵總成等象徵新世代身份的造型元素。


控台鋪陳同樣比照新世代車系配置,不過用料水準與配備等級則因成本考量而有所調降。


中控台配備整合空調控制介面的6.5吋觸控主機,僅提供藍牙連線而無Apple CarPlay或Android Auto。


中央鞍座具備多處開放式置物空間規劃,六速手排操作相當流暢細膩、搭配Auto Hold更是輕鬆便利。
 
在空間機能方面,全新Caddy Cargo在前座部分與Caddy Maxi同樣具備控台上方開放置物空間與駕駛艙車頂置物區等實用設計,貨艙隔板則採玻璃及防護柵欄設計以兼顧後方視野與安全性,後方貨艙以此次試駕的長軸車型來說,導入包括輕巧就手的右側滑門設計、80x120cm歐規棧板都可直接放入的加寬開口、耐磨止滑的橡膠地墊、便於裝載大型沉重貨物的對開式尾門,以及讓貨物不受外界光線影響的封閉式貨艙等設計,更能滿足不同的使用需求,可惜在原廠供應速度與國內偏好現車的消費習慣影響下,業者並未開放長軸車型搭配側窗貨艙或配備升級等車型訂製服務,無法依照個人喜好或需求進一步量身打造理想配置。


雙前座因應國內消費者喜好標配皮質座椅,上方提供便於收納隨車用品的駕駛艙車頂置物區。


長軸車型採用加寬右側滑門設計,80x120cm的歐規棧板可直接從此處放進車廂。


長軸車型採用對開式尾門設定,並擁有3.7立方公尺載貨容積與806kg最高載重。


後方貨艙隔板具有玻璃及防護柵欄設計以兼顧後方視野與安全性,同時也可看到長軸版採無側窗配置。
 
行路舒適大躍進

不同於Caddy Maxi的汽、柴油雙動力選擇,全新Caddy Cargo統一搭載1.5 TSI直四渦輪引擎,此具近來已廣泛運用在VW集團旗下眾多車型的動力單元,具備ACT汽缸歇止功能與最大輸出114hp/22.4kgm,長軸車型透過六速手排變速箱驅策能以11.5秒完成0~100km/h加速,能源局平均油耗更可達到出色的15.8km/L,短軸版本則受惠於七速DSG雙離合器自手排變速箱的傳輸效率,0~100km/h加速進步為11.1秒,平均油耗亦提昇至16.1km/L。


搭載VW集團廣泛運用的1.5L直四汽油渦輪引擎,具備ACT主動式汽缸管理系統來提昇油耗表現。


1.5 TSI單元擁有平順細膩的動力輸出與運轉品質,六速手排則可依駕駛人需求自行控制檔位變換。
 
實際上路試駕,新世代MQB轎式底盤與全新設計的複合式圈狀彈簧後懸吊系統,讓Caddy Cargo的行路質感基本與新一代Caddy Maxi持平,只是因為隔音水準較弱,行車過程中不斷會有周邊噪音與後方貨艙擠壓聲響傳到駕駛艙,導致整體駕乘感受還是與一般乘用車有著一定差距,但與前代Caddy Van相比已是十分明顯的大幅躍進,即使配胎尺碼升級到215/55R17,過往那較為直接的路面衝擊感或空車時後軸容易產生的彈跳感都已消弭於無形,在打拼生意之外也更適合作為假日出遊使用的休閒用車。


全新設計的圈狀彈簧複合式後懸吊讓行路品質較過去大幅躍進,空車時的後軸彈跳感也消弭許多。


17吋鐵圈具備提昇美觀程度的多輻式蓋板設計,配胎尺碼則為215/55R17。
 
試駕心得~充分展現集團優勢

從新一代Caddy Maxi到全新Caddy Cargo,福斯商旅都充分展現了活用集團資源,下放乘用車設計規格所帶來的質感躍進表現,對於精打細算又不想犧牲品質的聰明頭家來說,絕對是相當划算的一筆投資。


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