營造性能氛圍

八代Golf GTI搭載EA888 Evo4 2.0L直四汽油渦輪引擎，245hp/37.8kgm的輸出數據已與7.5代Golf GTI Performance車款打平，且同樣升級為七速DSG雙離合器自手排變速箱，但或許是受到多出21kg的車重影響，0~100km/h加速還是略慢0.1秒為6.3秒完成；然而在實際駕駛感受上，新車在全力加速時的衝勁比舊款車型要明顯不少，檔位升降的俐落程度與排氣聲浪的飽滿音頻也都更上層樓，因此所營造出的速度感可說是有過之而無不及。

搭載EA888 Evo4 2.0L直四渦輪引擎，245hp/37.8kgm的最大輸出已與前代Performance車型持平。

新一代Golf GTI展現相當外放的熱血衝勁，0~100km/h僅需6.3秒的性能實力也不容小覷。

受惠於試駕車選用的DCC主動式底盤控制系統，電子可調阻尼不僅能夠依照行車模式與操駕方式自動進行調整，還可在個人化模式中進行多達15段設定，讓本車所能對應的行車需求與路面狀況更為寬廣，同時也大幅降低235/35R19低扁平比配胎在遇上坑洞起伏時可能造成的密集彈跳感，建議有日常代步需求的準車主在預算足夠的前提下都應該加選。

試駕車選用DCC主動式底盤控制系統，提供多達15段阻尼軟硬調整設定。

引進車型標配旋風造型的19吋Adelaide雙色輪圈，配胎尺碼亦來到頗為驚人的235/35R19。

新車除了採用Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統、並與前代GTI Performance同樣標配前軸電子液壓限滑差速器來提昇轉向靈活度之外，更重要的是導入VDM（Vehicle Dynamic Manager）車輛動態管理系統來統整全車電子控制系統；上路試駕後首先發現的是無論方向盤或底盤的路感回饋都較過往模糊許多，高速入彎時幾乎感受不到前輪抓地力的變化與前懸吊的作動程度，需要稍加習慣並掌握動態特性後，才能充分體會到激烈操駕狀態下車身動態依舊穩定受控、過彎極限也確實有一定程度提昇等好處，只能說在傳統的純粹操駕樂趣面前，八代Golf GTI更傾向於打造成追求速度與性能的熱血鋼砲了吧。

轉向手感秉持GTI傳統的中性流暢調性，同時在VDM的加入下讓操控極限更上層樓。

三輻平底方向盤不只鑲有GTI銘牌，下方盤輻內側亦以紅色塗裝突顯專屬身份。

排檔總成配置與一般車型相同，唯一區別在於引擎啟動鍵加入紅光呼吸燈效果。

試駕心得～迎合新世代口味

不同於我們印象中樂趣橫生且均衡實用的經典鋼砲印象，八代Golf GTI明顯更希望強調熱血、性能等面向，畢竟在上有動輒3、4百匹馬力的高性能鋼砲面前，光有操駕樂趣是難以吸引現今年輕族群的。