柴油高扭力的輸出魅力

導入的Defender 90 D250 S搭載的是一具全新3.0升直列6缸Ingenium渦輪柴油引擎，並搭配48V輕油電系統，可輸出249hp、58.2 kgm最大馬力及扭力峰值，原廠0~100km/h加速8.0秒；此外，變速箱採8速ZF手自排設計，並搭配恆時四輪驅動系統、中央差速器、雙速加力箱檔位變換功能以及Terrain Response全地形反應控制系統等多項科技。

Defender 90 D250 S搭載一具3.0升直列6缸Ingenium渦輪柴油引擎，並搭配48V輕油電系統，擁有249hp、58.2 kgm最大馬力及扭力輸出。

這具3.0升直六渦輪柴油引擎，雖然最大馬力輸出數據不若Defender 110 P300那顆300hp的2.0升四缸渦輪汽油引擎，但達58.2kgm的高扭力輸出，卻是讓此車一路上皆擁有強悍豐沛加速力道的底氣，尤其在起步及中低轉速域時的加速性更是飽滿帶衝勁，即便推動2.2多噸的車重也相當從容輕鬆，整個順暢性甚至比2.0升渦輪汽油引擎還要出色些，完全不會給人有重拖或者加速遲緩的感受發生，若仍覺得不夠激情過癮，還可切入S檔位，讓油門、變速箱換檔反應更加迅速活潑，以較高轉速的狀態讓整個加速動力更為充沛帶衝勁。

在柴油引擎低轉高扭力的輸出特性下，以及達58.2kgm的扭力峰值背書下，即便車重破2.2噸，但整個的加速力道表現仍舊十分強勁飽滿且順暢。

俐落動態、清晰行路質感

當然以強悍越野性能而生的Defender，再搭配擁有高扭力輸出的柴油渦輪引擎絕對是更相得益彰，同時這也是越野攻堅與脫困能力所仰仗的底氣存在，不過礙於此次試駕活動原廠三申五誡嚴禁Off Road測試，因此此番Defender 90的越野性能體驗只能以殘念收場，但可以告訴大家的是，在所有越野科技利器皆同樣完備上身的Defender 90，因為是採短軸的設定，其穿越角度比長軸版來得大，加上柴油引擎高扭力的加持，因此其越野攻堅與脫困能力會比Defender 110 P300還要出色些。

具備Eco、舒適、草地/礫石/雪地、泥濘地面、沙地、岩地爬行以及涉水等多重行駛模式來對應不同地形與路況。

至於在On Road的操控表現上，在更為緊湊俐落的身形下，搭載剛性更強的D7x鋁製單體式底盤結構，再搭配鋁合金前雙A臂、後一體式多連桿的懸吊設定，並結合可依不同車速、路況調整車高的ESA電子氣壓式懸吊(選配)與Adaptive Dynmaics主動動態控制系統(選配)之後，帶來清晰的路感回饋以及是相當出色的行路質感、乘適性與高速行駛穩定性，基本上與五門長軸版並沒有明顯的差別，唯一較不同的是車身過彎時的俐落度更好；不過其氣壓懸吊在低速時仍偏向軟調的設定，加上長行程以及2.2噸多的車重，因此操控性上還是會受到一定程度的影響，高速進出彎道時仍會有明顯的車身側傾，但只要掌控好進彎速度，就不用擔心會有推頭現象發生，只能說激烈操駕並非Defender的強項。

短軸版的緊湊身形加上電子氣壓式懸吊的配置下，讓Defender 90擁有不錯的行路質感與乘適性，同時進出彎道的靈活度與俐落性也較長軸車型出色些。

試駕車型配置的是選配的20吋5幅式緞光深灰色鋁圈與Good Year巧克力越野胎。

在行李廂左側設置有可升高與降低車身高度的氣壓式懸吊按鈕(升降高度達145mm)。

試駕感言~潮流下的全新嘗試

綜觀此次全新大改款的Defender，無論是110長軸或90短軸版車型，原廠在對應潮流趨勢下可說是徹底地改好、改滿，從裡到外全部都是嶄新的設計，或許這對於那些喜愛純粹機械味與原始野性的老車迷來說，可能短時間會無法適應，但這傾全力端出牛肉的革新改變，絕對是Defnder想要在這世界舞台上繼續發光發熱的必須作為，當然最後的結果也是令人高度讚賞與喜愛肯定的。