圖片來源：Web Option
 
最末代RX-7生產終止到現在也18年的時間了，被稱之為老車也不奇怪，年輕人還認得它真的多虧了漫畫的幫忙，導致FD3S的人氣與存在感，至今依舊是第一線人物，並且隨著時間流逝還在持續增長中，這個大概可以說是因為是這類的老車，提供大量並且多元的改裝方式，成熟度極高也讓車主可以開得更加安心所導致吧!!就像現在這個年代改裝的DIO就是比20年前來得耐用般道理。
 
看過了RS Pantera改裝的20B，一定有人覺得孤單寂寞覺得冷，沒有渦輪會哭哭，沒關係!!我們在來看看追求極致性能表現的RE Tuner，將原廠這顆13B-REW壓榨到極致，搭載兩具高出風量渦輪的怪獸。

外觀部分的空力套件全數都是RS Pantera自家的產品，部分地方也投入碳纖維材質產品來減低重量。

Cusco標準藍色塗裝的多點式防滾架穿插車輛中，後方也因為大開口的掀背設計，安裝上了紅色補強套件來提昇該部位的剛性。
 
要提高轉子引擎的威力，首先進排氣道形狀是絕對的關鍵，RS Pantera擁有30年經驗的累積，純手工的加工完成了最適當的形狀，當然這個部分的打造，需要考量使用環境及馬力需求做變化，加上這輛車屬於低壓縮比、高渦輪增壓的設定，因此進排道的形狀也著特殊的秘密，手工芭蕉前端的兩顆渦輪為澳洲特別加工的GCG GTX3076R GENII產品。

要壓榨13B-REW的動力絕對不是一件難事，有些時候馬力上的差異，就出現在引擎內部進排氣道形狀的選擇，這需要透過大量時間做技術上的累積才有辦法達成。

GCG GTX3076R GENII的設計可以降低不少渦輪遲滯現象，由於並非專用型渦輪，排氣頭段道管路的部分都是要重新打造的。
 
重要的引擎控制部分，選擇上HKS F-Con V Pro 3.4的版本，撰寫這類大渦輪轉子引擎也是RS Pantera拿手好戲，由於這輛車屬於一般道路上的使用車，在冷氣與音響等產品都保留情況，RS Pantera預計會將動力設定在650-700ps之間，先讓車主適應一陣子，如果之後還要提昇，GTX3076R GENII也沒再跟你害怕的。

HKS F-Con V Pro 3.4是負責完美空燃比的工具，目前考量到車主使用的環境，最大動力被抑制在700ps之內，不然我看那個渦輪尺寸要推上800ps也不是問題才是。

 純正道路用車的關係，冷氣與音響設備都全數保留，對於這種大馬力的車輛來說，吃重電時候的補正值設定也是需要經驗的。
 
大改的13B確實比較不好照顧，冷卻系統採用HKS中央冷卻器與HKS水箱的V形配置，雖然說透過氣壩開口部位的撞風效果很不錯，但RS Pantera還是在這個部分加裝了獨自開發的集風罩，確保空氣可以全數撞擊冷排帶走高熱。
 

V形配置除了可以縮短管路提昇增壓反應外，最大的目的是用來確保兩具冷排都能夠完整撞風所誕生，RS Pantera更在氣壩處加裝了獨自開發的集風罩，二度將冷卻效率做升級。