圖片來源：Web Option
 
RX-7 FD3S從1991年開始出現在世人面前至今也已經28年了，大概比許多目前正在看文章的讀者還要年長，除了那個前後雙A臂底盤懸吊外，那個引擎蓋下的13B雙轉子引擎，在兩個渦輪機輔助下，從最早販售的版本就已經有了255ps最大動力開始，一直到最末期六代版本，更將動力推到過去日本動力自主法規上限280ps的威力，不過就算有這樣優良的血統，許多車主都還是覺得屁股癢癢的。
 
有時候真的滿羨慕日本的改裝法規，不然在日本也不會有那麼多捨棄13B雙渦輪引擎的FD3S了吧!!這輛由30年老鋪RS Pantera打造的轉子引擎，秉持著注重油門反應感官性的最大特徵，透過RS Pantera獨自的改裝技巧，使得所改裝後的車輛更符合顧客們的使用需求。這輛車並非僅是單純的將渦輪捨棄，換上常見的Cosmo車上那顆20B-REW三轉子自然進氣引擎而已，這顆引擎的排氣量有1962cc(13B：1308cc) 280ps/41.0kgm的最大動力其實也不會太差，不過RS Pantera還是將進排道稍微加工，換上RX-8的高壓縮比轉子，實際在馬力機上測試也獲得了290ps最大動力表現。

人類總是那麼難以理解的動物，原廠雙渦輪引擎不是很好嗎︖ 但大排氣量的自然進氣引擎確實有他迷人之處，而且那原廠就有41.0kgm的扭力，確實帶給轉子引擎不同的感受。

引擎植入前RS Pantera針對進排氣道，與更換全新的RX-8高壓縮比轉子(10.0:1)，好讓引擎恢復到新品般的狀態，目前最大動力則是比原廠多出10ps，這樣的配置雖然不是頂尖，但絕對可再戰10年，並且保持新鮮感。

車體補強施以的相當完整，ABC柱都另外透過鋼片做防滾架與車體的銜接，而上方的泡棉則是日本當地法規所規範，道路行駛用車基本的六點位置通通都要綁上泡棉，預防撞擊時人員的受傷。

NARDI 340mm真皮白線方向盤可以說是最適合日系性能車的規格，儀錶部分雖然沒有拆除，但還是換上了Defi液晶賽車儀錶來做更好的辨識。
 
關於引擎搭載位置的部分，RS Pantera在這個部分也是充滿巧思，畢竟20B引擎本體的體積較長，如果只是單純的植入，很有可能會破壞FD3S本身配重上的優勢，因此刻意的將引擎位置改變，並且完全不用切除車體任何部分下，目前車輛的前後配重為前630公斤/後650公斤，然而後軸多出的20公斤並非偶然，是考慮到更大扭力驅使下，需要賦予輪胎些許重量降低打滑所做的考量。

為了更棒的空力效果，RS Pantera將車頭部分換上特製的下巴，將長度一路向內走到將整個引擎隔絕起來。
                                     
其實這樣提高排氣量的改裝方式在台灣路上也滿常見，不過汽缸數變多，驗車確實會變得有點困難，某些重點車型就算沒引擎號碼，聽說也還是會有被刁難的可能，這輛位在日本的FD3S當然沒有這問題，RS Pantera表示引擎購入、製作到更換完成，到取得合法認證變更的費用約300萬日幣左右，不過因為這樣的改裝目前相當夯，20B引擎的取得也變得不容易，使得「下標前請先詢問是否在庫」的問題開始慢慢產生。

轉子引擎因為運轉形式的關係，不管賽事或是稅制通常都是原本排氣量乘以二做計算，20B在日本當地則是被列為3500cc以下的區塊。

轉子引擎的弱點就是低轉速時扭力的不足，但如果全油門一路拉到高轉速卻又是很暢快，加上本身渦輪增壓較為高溫，使得滿多Sensor劣化較快的狀態下，三轉子自然進氣FD3S熱潮才會在日本蔓延起來。