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    汽車桿身系統-強化車體剛性的拉桿，安全最為優先

    我們常看到賽車場裡的重度改裝車內部都具備防滾籠來強化車體的剛性，受到強烈撞擊時能減少車體扭曲，以保護車手的安全。對於普羅大眾來說，防滾籠似乎沒必要裝在自己的車上。隨著造車技術不斷的突破，的確新車的剛性進

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    汽車桿身系統-連桿的不同選料會有差嗎？

    市面上有好幾種不同材質的連桿，但目前主流的依然是鋼材和鋁合金，而適合連桿的材料都有本身的剛性和韌性來抵抗強大的衝擊力。不過，不良的設計可能會造成連桿受到衝擊時，超出材料的彈性範圍而變形。因此，在選

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    汽車桿身系統-懸吊中的連桿，傳遞路面回饋的功臣之一

    若您有從「懸吊系統」看起的話，裡頭就有提到獨立懸吊受力時左右車輪不影響彼此，能達到不錯的操控和舒適。其實，懸吊系統中的上下支臂、仰束角調整器、李仔串、後上連桿等等都屬於「連桿件」，只不過每根連桿扮演的角色

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    汽車桿身系統-連桿、拉桿、防傾桿…都是親兄弟嗎？

    在設計車輛上，原廠會依據車體結構、懸吊系統、引擎動力等多方面因素來決定連桿、拉桿和防傾桿的性能，以及拉桿和防傾桿有無安裝的必要。連桿在懸吊系統中是極為重要的桿件，關乎到在作動中如何傳遞路面的回饋力到車體結構；拉桿

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    汽車關節系統-媲美人體關節般靈活，「魚眼軸承」帶來的魅力

    靈長類動物最大的優勢就是在於可以自由地運用雙手，雖然汽車並非動物，不過任何底盤都會有前、後、左、右、上、下，6個方向的運動，因此如果關節處可以確保這些活動位置的流暢性，那車輛就可輕鬆達到人車合一的境

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    汽車關節系統-抑制晃動的聖品，不要再被工業用「優力膠」騙了

    優力膠3個字對於台灣車友來說，或多或少都有「不太好」的印象，其實這都是因為被過去，仿其型而不知其意的業者給蒙騙了，將工業用的優力交棒(板)拿來使用在汽車上，其實車用優力膠(簡稱：聚氨酯)是一項相當棒的材

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    汽車關節系統-大幅降低前後擺動，「硬橡膠」的設計是關鍵

    一般的轎車、休旅車甚至到大宗性能車，為了確保車輛的舒適度可讓駕駛，或者是家人可以接受，超過8成以上的關節處都採用「橡膠」材質，橡膠的特性就是一種屬於有「彈性」的聚合物，橡膠可以從一些植物的樹汁中取得，也可

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    軟硬自己調整，阻尼高低調整功能

    目前國內改裝避震器市場的主流產品，除了要有高低可調功能外，比較高階的產品還會擁有阻尼軟硬可調的功能，所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率，所以需配置減震筒來控制彈簧受壓後產生之回

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    降低重心強化操控，高低可調設計改裝避震器

    相較於套裝避震器的另一種改裝避震器，就是所謂的Hi-Low Kit高低可調避震器，其最大特色在於可透過避震器筒身上的螺紋與下方固定座的轉動，進而調整減震筒的長度，以達到降低車高的效果，這也是原廠或套裝避震器所

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    兼得舒適與操控，套裝避震器

    俗話說「一低遮三醜」，也正說明了大多數人在換裝避震器時的主要原因，那就是降低車高，不過在筆者的認知裡，換裝避震器除了要將車身降低外，最主要的還是在於操控的提昇，雖說底盤的優劣決定於原廠懸吊型式的設計，不過攸關操控表現的關鍵卻取決於避

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    懸吊系統，您的愛車是哪一類？

    有人說打造一輛車的成敗，取決於底盤的設計，而懸吊系統就是底盤中的關鍵。早期的車輛懸吊設計的方向很單純，就是讓乘客舒服的坐在車內，因此發展出的懸吊很容易達到舒適性；後期為了使賽車平民化和人們的高品質

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    S63 AMG 4MATIC Coupe還不夠??Brabus 650讓人一次滿足

    能夠坐擁千萬身價的S63 AMG 4MATIC Coupe，相信已經是許多車迷們心目中夢幻的座駕，雖然原廠的性能可媲美超跑等級已經相當強悍，但是對於車主來說這卻只是改裝的起點，為了擁有更好的性能表現，即使花費重金也要持續

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