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DIY愛車美容術 從忙碌中偷點愛車的共處時光在資訊大爆炸時代，每個人都非常忙碌，一刻也停不下來，即便開車到處跑也無暇蹲下來跟愛車好好的對話。因此，有人提倡暫時放下手中的3C產品，還自己一個清淨的世界，而對愛車DIY美容正好能放空
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保養別忘了煞車系統，夏天容易熱衰竭很多人都會記得引擎機油的更換週期，但對於同樣重要的煞車系統，卻常常忘記要確實保養與檢查，尤其夏天高熱的氣溫更容易造成煞車過熱而失靈，然而煞車系統有些項目要確認？該怎麼檢查?相信很多
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怎樣換胎不傷胎-頂尖的半自動換胎機+動態平衡機更換輪胎與鋁圈時，除了注重輪胎的種類與輪圈的特質外，很多車主也愈來愈注重換胎時如何不傷害到輪胎與鋁圈表面，尤其是高單價的輪圈與扁平比低的輪胎，更是須注意換胎時的細膩程度，以及換胎後的
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12小時千里長征賽車，耐久賽將成為未來主流?
一場看似相當漫長的idlers 12Hours Endurance，除了比賽當天要耗費相當驚人的時間、體力與資源投入之外，對於賽前車輛整備的完整度更是攸關比賽能否順利進行，而所有的團隊成員不僅要發揮合
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Xtronic CVT變速系統 油耗、噪音、加速兼得
會讓筆者感到相當輕快加速感的就是這具Xtronic CVT變速系統，這套系統幾乎用在所有Nissan旗下的非性能車款上，透過普利設計上的改變，將CVT的鏈條由過去的6.0提昇到世界最高的7.0規格
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未來的轉向系統「線傳轉向」Infiniti Q50是世界採用的先驅線傳系統並非機械性的結合，代表性的元件就是節氣門，將油門踏板與節氣門之間以電線連結，現在則是將油門踏板的作動以電子訊號傳輸和馬達控制節氣門的開關。類似的線傳原理也已經出現在轉向系統的
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不用等到完全自動駕駛，現在汽車就用到自動轉向科技防患偏離航道等事故於未然
汽車已經愈來愈接近自動駕駛的程度，最普遍的就是主動煞車，而在轉向方面也不例外，航道維持輔助功能就備有主動轉向，依據車頭或車內的攝影機來辨識道路左右的白線或黃線，車輛一旦偏離這個範 -
大扭力車款與小型車款，轉向輔助形式大有不同？來自扭力感知器的資訊是輔助的基礎，電動方式的馬達設置位置亦值得注目。
油壓式以泵浦、閥門、動力油缸三者共同組成，泵浦將油壓送至閥門，因應轉向機柱的轉動，由動力油缸接收，藉由管路移動活塞，再對齒棒的移動作輔助，但也有整合車速或扭力等參數的電子控制方式。而電動式使用的直流馬達，輔助的部
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轉向系統的動力輔助來自哪裡？轉向系統的齒輪機構，輸入齒輪與輸出齒輪的齒數不同，一般齒輪比設定在15到20：1的範圍內，以往輪胎較窄的年代，即便沒有動力輔助，方向盤仍能在這範圍內的齒比下轉動，但如今的輪胎都更寬
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汽車轉向結構從油壓改到電動，這些操控感受的差異是？利用曲軸推動油壓泵浦，將壓力傳導至閥門，產生輔助轉向軸的旋轉力道，需要油壓泵浦、驅動滑輪及皮帶、管路、液壓油回收筒等多樣零件組成。
世界首度使用電動輔助轉向的是
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CRV 5代你下單沒？電腦調校就能多出23hp/6.9kgm目前國內引起話題的CRV 5，基本上L15B7 Turbo及CVT變速箱都與10代Civic相同，其實早在手排SI車型測試前，Hondata就已經針對CVT車款做了設定，在更換進排氣系統，及提升增壓值的設定下，透過「FlashPro」撰寫後
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雖然都是馬自達系統 不過只保留MX-5外觀而已啊!!
對於擁有13年豐富賽事經驗的kyle Mohan則是瘋狂地將擁有超過1000hp馬力的三轉子引擎塞入Mazda MX-5，對於美國最高殿堂的Formula Drift來說或許只是剛好而已。動力方面使用3轉子20B引擎，加上Turbonetics特別訂製
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新車只要 63 萬日圓！ 可以乘坐 3 人的「最新三輪車」在日本首度創下快舉！ 只要 150 日圓就能跑 100 公里，超級省錢...
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