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四輪暴龜自排鯊首度曝光 Impreza GDA-A、B系列
直到2001年GC與GF在台灣正式邁入歷史，改採當時代號為GD的全新大改款Impreza，也因為大燈圓滾滾的造型，在當時又被稱為鯰魚頭或是圓燈鯊。相較於GC較袖珍的尺寸，特殊的前後葉子板爆龜設計，車輛尺寸幾
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JDM穩重轎跑首選 Honda Prelude
Prelude整體車輛表現就字面上的解釋，對於首次接觸Honda雙門跑車的車主來說，就如新書的序言，希望藉由這個開端引領車主細細品味此車一切美妙之處，車主在當初尋找愛車當下，見到此車頗具
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底盤專家上菜系列報導 認識懸吊再改裝
先跟大家說個笑話，筆者曾經接到讀者的來電詢問底盤懸吊改裝的相關問題，聊到最後發現這位讀者竟然問起Swift降車高之後，後輪定位應該要做多少度才不會吃胎？這時候筆者心想，Swift後輪的懸吊系統…
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底盤專家上菜系列報導 避震器升級實戰
百分之八十的汽車駕駛為愛車進行的第一項改裝，就是針對原來軟弱的底盤進行強化，以提昇操控性能，而底盤強化的第一步，就是更換改裝用的避震器及彈簧，效果絕對相當明顯。市面上有許多改裝用高低軟硬可調避震器
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底盤專家上菜系列報導 防傾桿升級
對於車輛操控上來說，獨立式懸吊系統相較於非獨立系統擁有相當多的優勢，因為當車輛行駛時每一側懸吊系統都是獨立作動，獨立式懸吊系統操控性雖然相當靈活，但車輛在過彎時只有一側的懸吊系統受力，
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底盤專家上菜系列報導 LSD防滑差速器升級
LSD防滑差速器雖然不屬於底盤改裝的範疇，但是它卻跟車輛操控性好壞息息相關，因此本篇亦將此套件列入改底盤改裝的一部分來簡單介紹。所謂差速器的作用減緩車輛在轉彎時兩側輪胎不同步的
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底盤專家上菜系列報導 定位調校
最後要談到的就是四輪定位，或許不是每個開車族都認同車輛改裝，但四輪定位卻是每輛車都不可或缺的部分！所謂四輪定位就是調校底盤各機件之間的角度，而這些角度是位於懸吊系統，和各活動
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底盤專家上菜系列報導 可調連桿、硬橡皮、魚眼強化
懸吊系統除了避震器外，主要是由支架、連桿、防傾桿、輪胎、煞車等套件所組合而成，其中最基本的就是形式不一的支架、連桿，而強化連桿則是針對懸吊結構進行強化，這些是有關節、可活動的結構，
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JDM本田運動車 優異完美DC5
身為DC2的後繼接棒者DC5，自身背負本田迷對於DC2的高度滿意壓力，整體優越表現想當然是必須的，動力上為達成外界對其重大期待，以新一代I-VTEC系統充沛穩健的動力輸出做基底，讓
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了無新意 S204 STI VERSION
S204(2006年1月13日正式販售)的登場時機其實與S203(2005年1月11日正式販售)相隔約不到一年的時間。日規車型來說除了外觀不同以外，其實引擎內裝也都如出一轍，也因此不能怪罪速霸陸推出S204是否
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經典回味 R205 STI VERSION
「R205」這個企劃其實與S203及S204相同，以Impreza WRX STI做為基礎再來將其運動性能及質感大幅提昇的Complete Car，不過這次不同，基礎車型則是採用GR系列中最高性能的WRX STI Spec C做為整體強化的
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JDM王者風範盡現-本田力作NSX
在本田的不斷創新、改革的進化中，我們所見的是許多令人難以回味地駕馭樂趣，本田引以為傲的經典車款-NSX，便是集本田眾多優勢於一身，除了揚名海外，更獲得『大和法拉利』稱號，由此可見其
